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全新卡罗拉外观内饰的变化比较明显，尤其是外观，已经开始颠覆自己一直以来的沉稳中庸形象，变得不是那么“卡罗拉”了。当然，改变的不只是相貌，还有内在，不再采用传统四速自动变速箱，而是换成CVT无级变速箱，本以为丰田的本意是提升平顺性，然而试驾之后感觉并不是这么简单，这台变速箱表现出一些异于其他CVT变速箱的特性。

● 外型设计不再平庸


车身长度和宽度比老款卡罗拉稍有提升，而车身高度有所降低，这使得全新卡罗拉整体看起来更加修长。2700mm的轴距比老款卡罗拉增加100mm，在同级车里算是比较有优势的。





大灯的设计比较抢眼，大灯内侧跟中网连成一体，在灯组内部设计过渡元素，看起来比较自然。全新卡罗拉配备四点式LED日间行车灯，位置在大灯靠近中网的位置。大灯采用卤素灯泡，氙气大灯依然缺席。




顶配车型的车尾配备摄像头，可以提供倒车影像功能。不过让人意外的是没有配备倒车雷达，而没有雷达，在倒车时居然还会有“滴滴”声，这让人颇有些困惑，没有设置倒车雷达，那这滴滴声是干嘛使的？
● 钣金装配工艺表现
全新卡罗拉的车外工艺水平差强人意，主要是做工并不是特别严密，发动机盖整体向右侧偏移，这使得发动机盖和翼子板之间的缝隙，车身左右两侧并不一致，左侧比右侧宽1.5mm左右。


另外后备厢的接缝也不太均匀，左右两侧的误差接近2mm，目测就可以看出差别。除了这两个地方，其它部位的工艺水平都还算不错。
● 内饰用料以软质塑料为主/质地单薄
跟外观的设计风格还有些不同，全新卡罗拉的内饰设计并不张扬，也没什么个性。我在看完之后努力回想内饰的样式，甚至很难想起哪些部分给我留下深刻印象。这倒跟老款卡罗拉给人的感觉差不太多，看不出有什么亮点，但也很难挑出它的不足。



内饰做工还是比较扎实的，这点在卡罗拉车型上一直非常不错，中控台部位的接缝，包括在一些边角隐藏部位的接缝，处理得都比较均匀。不过内饰的用料比较一般，尽管中控台和车门板上软性材质用得不少，但给人感觉稍有些单薄，敲上去还是那种清脆的质感。而那些软性材质只是薄薄一层，简单提升点手感，对于质感的提升并没有太大帮助。


仪表盘中间的液晶屏彩色显示，除了常见的里程、油耗等行车信息，还可以显示导航、音响等功能，这在同级车并不多见。


中控面板比较简洁，各个功能分区都非常清晰，按键并不算多，尤其是音响控制区，功能的集成度还是比较高的，主要功能键都采用实体按键的形式，上手没有难度。



    我们在几天的试驾之后发现，全新卡罗拉中控面板采用完全竖直的设计，并且位置有点低。还是有点儿不太方便，不管是对于主驾还是副驾来说，看液晶屏或者调整功能键，视线都需要向下，要是中控面板能稍微倾斜一点，或许使用感受能稍微好一点。



全新卡罗拉六款高配车型配备了自动空调，我们试驾的几天正是7月底最热的时候，好在空调的制冷效果还算不错，试驾拍摄都没有太受罪，基本上暴晒之后的车内，开启空调1分钟后车内温度就已经比较适宜了。后排没有设置出风口，这点不太厚道，同级车配备后排出风口的已经不少，卡罗拉只是个储物格，不太应该。
● 后排腿部空间非常优秀
空间绝对是全新卡罗拉的强项，不管是乘坐空间还是储物空间，在同级车里都可以算是佼佼者。而对于后排的照顾，也可以看做全新卡罗拉顾家的表现，更多的照顾全家所有成员的感受。


体验者身高176cm，坐在前排头部还有四指的空间余量，头上完全不会感觉憋闷；保持前排座椅不动，后排的空间，尤其是腿部空间给人不小的惊喜，腿部距离前排座椅靠背达到两拳，这样的表现甚至超过一些中型车。受到车顶弧线的限制，后排头部空间并不像腿部空间表现那么好，但也有四指的空间余量。这样的乘坐空间表现应该是完爆多数同级车。


后排中间的靠背可以折下作为中央扶手，不过折下之后会发现扶手的位置有点儿低，尤其是前部，已经贴到座椅上了，这样手肘放在上面支撑作用并不明显，中央扶手要是能再高点，舒适性能提高不少。


后排地板中间的凸起比较低，甚至快要和旁边的地板平齐了，对后排中间的乘客还是比较照顾。事实上后排中间的座椅也是比较舒服的，座垫部位并不是那种拱起来的，基本上跟旁边座椅平齐，这样中间的座椅其实就不太像是个临时性的座椅，即便长时间乘坐也不会非常难受。

全新卡罗拉天窗的尺寸在同级车里算是中等水平，而这个级别车型的天窗尺寸差别不太大，全新卡罗拉的天窗可以开启面积也算是标准水平。
● 储物空间
后备厢的开口不小，放置大号物品比较有优势。后备厢的容积官方数据为426L，在同级别车里算是中等偏下的水平，不算太大，其他紧凑型车如速腾后备厢容积为510L（官方数据），凌派更是达到588L（官方数据）。



后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以扩充后备厢空间，不过全新卡罗拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后备厢完全平齐，所以储物性又打了折扣。


全新卡罗拉前排储物空间并不少，中控台左侧和中控面板下方都有储物格，可以放置手机或其他杂物。



手套箱的尺寸比较大，打开的角度也比较大，驾驶员要在手套箱找物品时不需要非常费劲。中央扶手箱的尺寸不算大，但打开扶手箱盖可以看到里面是双层的设计，上面一层是个托盘，下面才是储物箱。
● 驾驶体验
我们试驾的全新卡罗拉搭载的是依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛•米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。


   全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错，深踩油门也可以来点乐子。总体来说，这台CVT变速箱在2000rmp以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。

日常驾驶时CVT变速箱转速不超过2000rpm，这时的再加上方向盘、油门踏板都比较轻，所以给人的感觉就是非常舒服，日常代步使用非常合适。这时轻微的油门变化对于发动机转速的影响并不是太大，这时更多是一种平稳驾驶和节能的状态。

在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。

日常驾驶时，SPORT模式跟D挡差别并不是特别大，同样的油门深度下，发动机转速也基本上一样。不过在高转速区间，SPORT模式跟D挡还是有一定差别，我们在测试时发现全油门时，SPORT模式下发动机转速可以到6500rpm，而D挡下转速只到6000rpm就开始模拟升挡，降至5500rpm。

    油门踏板初段比较积极，尤其是在起步时，尽管没到窜的程度，但动力输出也非常不错，所以尽量温柔控制油门，稍缓给油。在中高速行驶时，油门就没有那么敏感了，有时会感觉到比较明显的油门迟滞。

全新卡罗拉还提供手动换挡功能，这时是非常接近AT变速箱的固定齿比的感受，切换挡位时发动机转速会有500rpm左右的变化，这跟D挡或者SPORT模式下时的发动机转速变化还不太一样。

    刹车力度不过并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。

全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统，整体设定偏软，这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近，对于不平路面的过滤比较彻底，一些长波路段会有明显的起伏感。不过对于比较大路面不平，还是有比较清晰的撞击感，特别是在稍高一些的减振带，还是需要老老实实地把车速降下来。
● 0-100km/h加速测试
全油门起步时发动机转速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g，算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛，尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间，会感觉加速稍有些乏力。




在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱，加速至6500rpm时，会有类似升挡的效果，发动机转速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。
● 100-0km/h制动测试
在全力制动时全新卡罗拉的车身姿态控制得比较一般，可以看到后悬架拉伸比较明显。制动力度还算不错，测试时可以感觉到制动效果还算不错，可以提升驾驶者的信心。




从曲线图可以看到平均制动G值接近-1g，制动力度波动不算大。我们共测试10组制动成绩，从测试过程来看，全新卡罗拉的制动力度衰减并不明显。最终测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型100-0km/h制动距离41.73米，在同级车里算是中等水平。
● 噪音测试
在试驾时我们就感受到全新卡罗拉的噪音控制还是相当不错的，这主要得益于良好的车身隔音工程。在怠速和中低速行驶时，传进车内的发动机噪音非常小。




怠速时的车内噪音不高，我们测试得到噪音值为43.1分贝。中高速行驶时风噪和胎噪都比较明显，所以噪音值比较高，60公里、80公里和120公里时速下的车内噪音值分别是61.9、66.3、71.4分贝。
● 油耗测试
测试当天气温在29℃左右，我们全程开启空调。油耗测试共行驶110.8km，行车电脑显示平均时速30km/h，消耗汽油7.71L。最终计算得到全新卡罗拉1.8L CVT至高版的百公里油耗约为7.0L。这样油耗对于一款1.8L排量的自动挡车型完全可以接受，在同级车里也算是不错的。



   车载电脑上显示油耗为6.7L/100km，跟我们测试得到的百公里油耗比较接近，所以行车电脑显示的油耗还是比较准确的。
● 全文总结
全新卡罗拉的变速箱表现确实异于我们之前试驾过的多数CVT变速箱，这台变速箱在中高转速下明显在模仿AT变速箱的换挡特征，挡位变化更加积极，发动机转速也时刻在跳动上升或者降低，发动机转速以及传到驾驶者耳朵里的声音也有了抑扬变化，感受不像CVT那么平淡，让驾驶者多一些驾驶乐趣。其他方面，全新卡罗拉还是那种非常均衡的表现，没有突出优势，也没有明显短板，不过现在紧凑型车阵营强手越来越多，而且多数都是那种非常有性格的对手，要想脱颖而出，卡罗拉还需要修炼更多面的性格。

没人认识我

个人观点啊，这一代的丰田车外形真是有点难看，新威驰，凯美瑞，皇冠，普拉多，包括现在的卡罗拉，倒也不是说特别难看，但是确实需要很长一段时间才能使用这种改变吧，话说回来，现在的丰田车内饰和中控部分感觉还是有进步的。

gaojintc

个人观点，新卡罗拉很不错，但还是喜欢雷凌的外形，同样的平台技术，但是外形更加犀利，这2块家用都不错，很省油，故障很少

maxi-247

外形设计对得起这个价钱吧，经济车型

80262195

个人觉得还是挺漂亮的，卡罗拉比思域做的要强太多了，思域现在简直在自废武功

liuxin122000

改款降价的卡罗拉无疑为竞争已经白热化的紧凑级车扔了个重磅炸弹。持币观望的人又多了个选择

xx898

新卡罗拉不错哦，现在全系车型都是类似于凯美瑞的那种。。。

668878

新卡罗拉不喜欢前面的装饰，不过比较经济，市面的占有率高

gzm110

cvt变速箱丰田汽车零部件（常熟）有限公司生产的，11代卡罗拉国产化率90%+

zhaogan112439

新款的好看太多了，不过这屁股看上去还是那么的不协调