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[转帖] 【八月加倍】真男人的梦中情人 ----牧马人罗宾汉[45P]

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1楼大中小发表于 2014-8-17 09:36 只看该作者

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【八月加倍】真男人的梦中情人 ----牧马人罗宾汉[45P]

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如果你觉得舒适是评介汽车的惟一标准，如果你觉得与自然存在一道不可逾越的鸿沟，这篇试车报告就没有必要继续看下去了。这里要讲的，是一辆厌恶城市、令每个醉心于闯荡自然的人都要为之激动的车子。在它面前，任何公路与道路都是多余的，它的天堂，在远离城市的天边；它所代表着的，是一种文化，是一种生活方式。它，就是09款吉普(jeep)牧马人的旗舰车型：罗宾汉(rubicon)。

　　90年代，在密云的山村间，看到农家客栈前停着一辆敞篷越野车，猛一看有点类似我的2020，走过去观望，才注意到这车比2020可考究多了。虽然同为一副直角造型的硬朗外观，但它每一个细节处理的都很精细，与我的2020有着天壤之别。

打探之后得知，这是越野车的鼻祖，威利斯的正宗嫡传：吉普牧马人。虽是匆匆一瞥，但它的七孔进气格栅、圆形大灯、宽大的前保险杠和轮眉，发动机盖固搭扣等经典因素给我留下的难忘记忆，一直保存在我内心深处。牧马人带给众多越野迷独特的心理感受，是其他任何越野车都无法比拟的。从1988年就开212的我，一直希望自己也能拥有这样一辆越野车，但时至今日，它依旧是我的梦中情人。

　　虽然市场上早就有牧马人的身影，但吉普(jeep)品牌是2007年起，才以纯进口车的形式正式登陆中国市场的。首先引进的是新大切诺基和指挥官两款车型，随后不久，又引进了偏向于城市风格的指南者。真是千呼万唤始出来，直到2008年3月，拥有吉普鼻祖最为纯正血统的牧马人撒哈拉，正式来到了中国。时隔一年，牧马人中的顶级版本：罗宾汉，登陆中国，为越野痴迷者送上了一道绝色大餐。我们有幸于罗宾汉上市前，在广西桂平大藤峡的激流险滩中，亲身体验了它的盖世武功。

　　罗宾汉之所以被成为越野的终极利器，不仅仅是四轮驱动、强大的扭矩、宽裕的离地间隙、大梁结构的底盘，这些东西对于真正的越野车来说，必不可少是不假，但不是惟一。罗宾汉的真功夫，体现在机械分动箱、前中后三个差速锁和电子分离前稳定杆三个方面。

　　罗宾汉与大切诺基、指挥官等我们常见的越野车（或者说suv车）本质的区别，是机械式分动箱。这套被称为rock-trac的机械式分时四驱系统，是吉普公司专为牧马人罗宾汉(rubicon)所设计的。正如历史实际上是在不断地轮回，汽车技术的某些方面也是如此。比如四轮驱动车中都会有个分动箱，它的任务是把发动机的动力一分为二，分别传递给前后桥。

早期的越野车的分动箱都是手动，纯机械式的，后来随着发展，换成了自动控制，出现了扭力式、耦合式等各种样式的四驱模式，图得都是简便操作。实际上，在野外最为注重的，是可靠与效率，机械传递，属于硬对硬直接传递，没有中间的消耗，不仅非常可靠，也是效率最高的。

于是，似乎是回光返照，我在2020上已经熟悉的不能在熟悉的分动箱操作手杆，出现在了罗宾汉的档把旁。操作杆上依旧是那几个倍感亲切的标识：2h、4h和4l。罗宾汉在吉普序列中最值得夸耀的资本是，在4l（四驱低速）状态下，它的最低齿比是4.0：1，也就是说，原本扭矩就很强大的发动机动力，此时又被放大了4倍。这一点，比撒哈拉、大切诺基和指挥官2.7：1的传动比，占据了很大优势。

　　四驱低速（4l）模式是这套系统最出众的地方，前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。当某一个车轮失去与地面的摩擦力时，系统传感器识别到轮胎打滑，电控限滑差速器系统即刻将适量的动力按照需要输送到其它车轮，，必要时，可以把发动机的所有动力传送至一个车轮上。也就是说，即使在只有一个车轮与地面有摩擦力，罗宾汉也能保持行驶状态。有了这套系统，不管是泥泞，还是沼泽，罗宾汉在多数情况下都不会趴窝。

　　罗宾汉在车轮与车身之间，安装着可以分离的稳定装置，它的作用，是为了让汽车适应各种地形。每逢遇到坎坷不平的地形，在车内按下“sway bar”这个按键，前桥稳定器便可脱离连接，使弹簧的伸缩行程可以不受约束地加以利用，从而使轮胎尽可能保持与地面的接触，不至于悬空失去摩擦力。有人用爬行动物形容罗宾汉，说明这辆越野车具有很强的攀爬能力，原因之一就在这里。

　　身怀上述三项绝技，你就能了解，为什么牧马人罗宾汉能成为世界上惟一一辆爬到6646米的智利安第斯山脉的量产车；惟一一辆能通过越野爱好者心中的圣地：罗宾汉之路（rubicon trail）的量产车。我们虽然没有机会亲赴美洲去验证那一令人激动的挑战，在大藤峡遍布岩的河滩上，依旧体验了这台终极越野机器的身手不凡之处。

　　大藤峡有着“珠江流域第一峡”之称，地理结构属于红砂砾页岩，大自然的鬼斧神工造就了幽深的暗河和奇特的丹霞地貌，形成了大藤峡沿岸奇峰峭壁耸峙、急流险滩密布的壮丽景观。我们抵达时，正值阴云密布，细雨霏霏，不利的天气不仅使我们原打算把罗宾汉大卸八块的计划无法实施，更为即将进行的河滩攀爬增添了不小的难度。

所谓大卸八块，是将车顶、车门通通拆下，前风挡放倒，搁在机器盖上。别以为这是什么复杂的差事，一个人、一把内六角扳手，几分钟就能全搞定。看过二战电影吧，里面的美军威利斯吉普车大都是这个样子，倍儿有范儿。

把二战老照片和眼前的罗宾汉对比，您会发现，简直是孪生兄弟一般。一辆车能够延续68年，外型居然没啥变化，畅销至今，说来绝对是个空前，估计也是绝后的奇迹。

　　虽然不能实现耍酷的愿望，开着罗宾汉攀岩，还是没啥问题的。看着徒步都容易崴脚的河滩，怪石林立，崎岖嶙峋，可是把油门稳住了，罗宾汉就如同一只蜥蜴，徐徐往前爬行。遇到的一块块岩石，都被轻松地攀了过去，车子随岩石地形左右摇摆着，那感觉真好，如同在迪斯尼里玩宇宙探险的感觉，画面与晃动的座椅相结合，有惊无险但所向披靡。

偶尔听到岩石与底盘的磕碰，声响挺大，正要暗自担心，陪驾的厂方人员说，没事，底盘有厚实的钢板，把动力与油箱结结实实地防护起来，您就是钻进车下去找油箱，都不见得能找到。

　　能够实现如此强大的通过能力，除了刚才谈到的驱动，还要归功于它的其它几个数据。比如罗宾汉的自重约1.5吨，在同级车中属于轻量级；两门版的罗宾汉轴距为2.424米，仅比袖珍越野车吉姆尼多了20厘米，如此短的轴距意味着它拥有更强的通过能力和小巧的转弯半径。衡量通过性还有3个重要指标：接近角、离去角、离地间隙，罗宾汉的接近角为38.4°，离去角为31.4°，加上25.1°的纵向通过角和259毫米的最小离地间隙，辅以48.26厘米的涉水深度，形成了同级车中最出色的组合。

有人经常讨论越野车的爬坡度，事实上，普通小汽车的爬坡度至多30%，也就是16.5度的坡度。多数越野车的爬坡度能达到60%，相当于30度的坡度。翻遍了厂家资料，没找到罗宾汉的爬坡度是多少，考虑到它的低速四驱和4:1的齿比，肯定会在这一考核中出类拔萃。而且，就亲身体验的几个坡度来看，都是非常陡的坡度，爬坡时，眼前除了天空啥也看不见。

惟一遗憾的是，整整一天，也没遇到能把2、3个车轮陷住的地方，因为我也特想体验一下它的那三把差速锁，看看是不是正能像广告里说的那样，即使只剩下一个车轮，也照样能自救。

　　做为越野车，罗宾汉的越野能力毋庸置疑。功劳之一是它的3.8升v6引擎，这是一台典型的美式传统机器，2气门结构，除了315牛米的强大扭矩，从现代汽车技术的层面上讲，这是一台几乎没有任何值得去夸耀的引擎。

越野车图的就是扭矩，这样的发动机配上足够强大的分动箱，用于越野是绰绰有余，用于公路驾驶只能算过得去。四速自动变速箱在柏油路上显然过于保守，零到百公里的加速时间为11秒。

　　罗宾汉有两门版和四门版两种车型，都可以做到敞篷使用，购车时就附带着软、硬两套顶棚。硬顶为三片可拆式顶盖组成，可以根据需要取下其中任意一块或全部，拆下时需要做的，仅仅是一个搭扣，非常便捷。

软顶采用独特的3层帆布纤维，这种材料可以反射道路噪声，吸收风噪，防止振动，并具备一定的隔热效果。

使用硬顶时，软顶卷起收藏在行李仓的上部，如果长期不用嫌占据行李舱的空间，也可以全部拆下放在家里。车主可以对软、硬顶进行多种组合，享受全天候的越野驾驶乐趣。

　同样是为了越野的需要，罗宾汉的运动桶形座椅，采用了防污防臭防静电面料，这玩意比真皮面料更为实用，座椅和整个车厢里都可以直接用水冲洗，因为车厢地板上有个排水口。

　　罗宾汉的内饰造型，自然也必须服从越野车的身份，不能太柔弱，一定要粗线条和大手笔。座椅调节、门拉手、空调旋钮，都是一副粗壮的外表，材质算不上高档，但并不粗糙，可这时候千万别琢磨售价。颜色也充分考虑到了身处野外需要耐脏的需求，一水儿的灰色，在野外折腾多少天也显不出脏来。

值得一提的是，罗宾汉的音响系统相当不错，带有wma和mp3音频插口的收音机和7个扬声器带lnfiniti低音炮音响系统是标准配置。

车上装有2个布局巧妙的22毫米全天候tombstone高频扬声器和4个16.5厘米扬声器。由于各个扬声器设置的位置比较考究，听音效果很理想，高音区很亮，低音区丰富。如此好的声音效果，为越野旅行带来了更多的精彩。这也是我在罗宾汉上看到最精彩的享受配置。八成是美国人与我们的价值观差异太大，按照咱们的观点，罗宾汉的享受配置实在太吝啬了，怎么也得有套海拔仪、电子罗盘什么的，才像话。

　　罗宾汉标配了车辆稳定行驶系统（esp），这套系统有激活、部分关闭和完全关闭三种模式，适应越野驾驶的不同需要。不过，由于场地的限制，对这一功能没能做亲身体验。罗宾汉在安全上的亮点，除了esp以外，还有专为越野调校的四盘式防抱死制动系统abs；电子防翻滚系统erm，能自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态，当感知危险时自动降低发动机扭矩，并对相应车轮紧急制动，从而保障车辆稳定性。