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尽管悍马品牌的关闭在越野车历史上会留下遗憾，但对于现实中的玩家来说，“遗憾”也许会让他们玩儿出更多的花样儿来。尤其是在国内，当悍马车型销声匿迹后，在一些小众群体中又悄然兴起了一股皮卡热潮，这些比悍马H2还要威猛的庞然大物在很大程度上满足了对大型越野车有偏爱的玩家的需求。此次，我们有机会拿到了福特F-150 SVT Raptor，我们通常称它为“猛禽”，这也是Raptor在今年推出的改款车型。下面PCauto就将为您带来福特的F-150 SVT Raptor的独家体验。
　　对于我们而言，最熟悉的皮卡就要数丰田Tundra(红杉)了，这款车在路上还是基本可以见到的，巨大的身躯如同坦克一样，在公路上行驶显得异常显眼。不过我要说的是，Raptor的体积比红杉还要大，当然也超过了悍马H2，所以你站在它面前的第一感觉就是那巨大的压迫感。



   



　　Raptor的分别为长5661×宽2192×高2004(mm)，车重达到了3153kg，轴距同样达到了3386mm。当然，这么长的轴距并不是像行政级车一样为后排乘客准备的，它主要是为了满足后箱的载物能力，后箱的尺寸为长1680×宽1530×高580(mm)，虽然买它的用户绝不会把它当做拉货的工具，但不得不说它可比一般SUV的载物空间大多了。
　　如果与红杉的“肌肉”车身相比，Raptor则更有美式汽车的硬朗轮廓，“直线条”设计也是美国车近几年的潮流趋势。与老款的Raptor相比，这台2010款车型被赋予了更多时尚的元素，能够满足不同地域文化的审美需求。



　　前脸是2010款Raptor改进的重点，它不再像老款那样看上去像个农用车了，而是变得更加时尚，可以看出皮卡车已经像跑车一样慢慢形成一种文化了，它的存在价值更接近于一种昂贵的奢侈品。



　　与F-150普通版相比，Raptor的车头取消了福特的LOGO，取而代之的是嵌在格栅上“FORD”字样，含蓄而又不失霸气。





　　另外，熏黑外观的头灯，以及黑色塑料防刮前保杆、金属下护板，鱼鳃状的引擎盖散热孔，这些显著的变化，辅以F-150原本就高大威猛的车身，使前脸看起来不怒自威。而且在车身的不同部位还装上了LED灯泡，也再次显示了美国人喜好张扬的作风。



   

　　与普通版相比，Raptor的区别还包括车身两侧黑色塑料防刮轮拱、轮拱上方的导流槽，以及车尾的SVT Raptor造型铭牌，以及车身独特的喷绘图案，不过最后一项属于选装配置。



　车门设计了密码锁，这种方式是目前很少见的，要打开车门可以通过输入事先设定的密码，但只可以打开车门而无法启动车辆。说实话，这个功能真的没什么用，还不如直接用遥控钥匙方便。





　　后备箱设计了两种不同的牵引装置，最大可拖拽2721kg，绝对的卡车级别。



　　排气管设计在了侧面，采用了双出设计，在点火的一瞬间排气管会传出低沉的轰鸣声，气势十足。



　　轮胎采用了百路驰All-Terrain 315/70 R17型号，从轮胎花纹可以看出，这是一款纯粹的越野轮胎，省去了日后改装的麻烦，这款All-Terrain型号具有很好的排泥、排沙石等效果，在泥潭、沙地、砾石等路面可以增加轮胎的牵引力及提供转向控制性，确保通过性。



　　Raptor的车门采用了对开式设计，所以虽然设计了两排座椅，但并没有我们所谓的B柱。由于锁扣在后车门上，所以开关方式也是先要关闭后门再关闭前门。据悉，Raptor在2011款车型中将增加真正意义的四门版车型，后排空间也会随之加大。



   

　　内饰方面，Raptor采用了全黑内饰，并辅以银色饰板的点缀，设计依然还是美国车简单粗暴的风格，不过工艺上已经所有进步。但由于皮卡车的定位原因，Raptor在工艺上与轿车没有太多的可比性，PVC与塑料结合的中控台欠缺精致感。



   

　　真皮包裹的方向盘手感不错，但尺寸也确实很大，握上去有种环抱的感觉，功能上集成了常规的快捷按钮。



　　仪表盘的信息很丰富，左右两个大仪表盘分别为转速表和时速表，时速表分别可以显示英里和公里。仪表盘的中间还设有四个小的仪表，从左到右分别为油温、水温、油量和油压。下面的液晶屏则为常规的行车电脑信息。



   

　　这台Raptor在F-150车系中应该算是豪华配置了，中控台上集成了导航娱乐系统，下面密密麻麻的按钮分别为导航控制、音响控制和双区自动空调系统。对于这么宽的车来说，双区空调还是很有必要的。



　　中控台下方的四个AUX扳手并不是我们平时理解的外接音频，而是为了后期改装灯具的开关，比如你想在车顶安装照明系统，连接后就可以用这个开关来控制了。旁边是坡道缓降系统和越野模式开关。



　　方向盘右侧是Raptor的分动箱。和大部分分时四驱车型一样，Raptor也提供了2H、4H、4L三种模式，并且后桥配备了机械式差速锁，在极限情况下，后桥可以完全锁止，这要比一般SUV采用的电子系统可靠得多。



　　方向盘左侧设有踏板高度调节装置，通过它可以调节油门踏板的行程，这在大部分车型中都是不常见的，对于Raptor这样的大车来说，更丰富的调节方式有利于让驾驶员找到更好的坐姿。



   



　　尽管Raptor设计了两排座椅，但毕竟不是一款真正意义上的四门车型，所以在乘坐空间方面并不是出色，但这也是相对于后排乘客而言的。对于前排空间来说还是非常强悍的，座椅已经尽量设计的宽大厚实，但即便这样，超宽的车身也让中间留下了宽阔的区域。所以主副驾驶员都可以舒服地把胳膊放在扶手箱上而互不相干。座椅从舒适性来说也还是很不错的，软硬适中，包裹性也不错，并且主副驾驶位均配备了电动调节功能。



　　后排腿部空间就不要指望太多了，它并不比一台A0级小车大多少，不过毕竟Raptor还有一款四门版要推出，对空间有需求的朋友可以选择四门版车型。





　　物品的储物空间比较丰富，中控台上就有大小不同的储物槽来放置日常的小物品，排挡杆的右侧提供了两个独立的杯架，以及扶手两侧的储物槽基本可以满足日常使用了。



　　打开扶手箱，还可以看到一个巨大的储物空间，十几瓶矿泉水放进去完全不成问题，几乎可以当做车内的“集装箱”了。

   

　　尽管后排空间一般，但在扶手箱的后面仍然为后排乘客设计了杯架，另外还包括空调出风口，还是非常人性化的。



　　厚实的车门依然带来了出色的储物能力，前后两个车门均可以放置成排的瓶装饮料。





　　由于在美国皮卡车的用途非常广泛，比如拖挂房车或者游艇等“重体力活儿”，所以通常它们都是采用大排量发动机。Raptor目前有两种动力系统可选，分别为5.4L V8发动机与6.2L V8发动机，我们试驾的这台就是顶级的6.2L车型，这台发动机最大功率400匹，最大扭矩542Nm。传动系统是一台六速自动变速箱。



   

　　Raptor最值得介绍的还是来自于行走系统。它的最小离地间隙达到了284mm，比牧马人还要高。最大接近角为30度，最大离去角为22.7度，这让Raptor几乎可以满足各种越野路况的攀爬。



　　透过超高的前后悬，我们可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮气避震与钢板弹簧，避震器的阻尼在行驶中可以自动调整，让Raptor在保证越野性能的同时，还兼顾了一定的舒适性。
　　虽然我们这次没有机会测试Raptor的越野性能，但眼前的这片沙滩在一定程度上也可以反映出Raptor强悍的性能。这片人工制造的沙滩经过特殊的维护已经非常松软，走在上面双脚都会陷进去，如果是一般的四驱SUV恐怕都会寸步难行，轿车就更不用提了。



   

　　由于Raptor原厂标配了越野轮胎，让它在先天上就拥有了优势，而且宽胎面与大直径的轮胎也会减少压强，尤其在沙地行驶会让车辆拥有更大的牵引力。事实的确如此，我们采用了4H模式，Raptor在沙地上行驶简直就已经像在柏油路上驾驶一样，感觉不到任何的打滑与电子系统的介入。V8发动机带来的强大扭矩让Raptor在沙地上行走没有任何吃力的感觉。只有当我们尝试全油门起步的时候，轮胎才会发生短暂的空转，当车辆行驶起来以后轮胎会立刻在沙地上找到附着力。



   

　　在沙滩上过弯的表现也同样令人惊讶，轮胎的附着力非常强，在达到极限的状态下，虽然还是会出现一定量的推头，但通过方向盘和释放油门踏板便可以轻松控制，一切都在可控的范围之内。和所有硬派越野车一样，Raptor的转向系统也存在一定的虚位，这也是为了应付颠簸路面而设计的，但是如果Raptor的方向盘尺寸再小一些，操控的精致感会有不小的提升。



　　关于通过性，Raptor自不必说了，在下到沙滩的五级台阶上，Raptor简直如履平地。由于场地原因，本次我们只是做一个简单的体验。也许今后我们有机会再拿到Raptor的时候，会给它找一些难度更大的场地，让我们能够更全面地了解Raptor的性能。



　　总结：也许会有人拿F-150 Raptor去和悍马H2和吉普牧马人去作比较，但我想说的是，这些同样来自美国的车型代表的却是完全不同的汽车文化。它们代表了不同的群体与用途，如果牧马人体现的是纯粹越野性能的话，那么F-150 Raptor则象征的是Off Road中的速度与激情。














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[ 本帖最后由 whlxp 于 2014-8-23 09:55 编辑 ]

hathero222

全尺寸皮卡在中国还是不太合适，太大停车都不方便

panghu32

丰田的红杉不是SUV车型么。皮卡车型应该是坦途啊。
上次在汽车之家论坛上看到有个连贴，南京一对夫妻教师让俩孩子休学一年多，四个人开着坦途已经把中国开了一圈了。
应该已经开始准备亚欧大陆行了。霸气侧漏

80262195

坦途是比较不错，性价比是比猛禽更高，但是这种全尺寸的SUV还是美国人造的更得精髓，买这种小众车的主都应该不会在乎那一点点性价比了吧哈哈

xnp999

呵呵车模不错，猛禽和坦途比较个人认为还是坦途耐操些，对油品的要求也不高适合西部地区

datudou2012

太帅气啦，最喜欢进气格栅和FORD的四字LOGO。

蓝天土豆

猛禽是很霸气，可是我觉得坦途更加的有一种耐看的霸气

Doh

霸气外露，标准美式皮卡，蚝油大户还不一定能进城

sh-zy

充满肌肉感的车，霸气外露，看到这车就让人热血沸腾

antonyan

皮卡确实不错，不过在国内上路几乎不可能，基本上都是要掩盖后，用SUV的理念上路，这方面，国内做的真心差。