（一）前言1
第一次与Enzo有了面对面的接触是在2005年的夏天，当时那种兴奋可以说是难以言表的，特别是它在赛道呼啸而过所留下的天籁之音更是至今未能忘怀。那次可以打开它那扇堪称经典的车门，坐进那张可以将你严严包裹的桶形座椅，摸着那个首次接触的高科技方向盘，还有什么可以投诉的吗？更甚至，还能踏着那个碳纤维制成的浴盆驾驶舱的碳纤维上，那种兴奋不予言表。虽然此后的数年中，都一直不定期地与Enzo发生偶遇或者解除，但一直未能真真实实地将这辆曾经的经典带到各位无敌网的读者前，多少有点连自己都说不过去了。
序列号402？或者了解法拉利Enzo的朋友都会耻笑笔者的无知，Enzo的产量不是399辆吗？何来的402辆呢？其实，在之前法拉利在为教皇打造了第400号火红色的Enzo后，还继续生产了两台，分别是属于前F1车队总监的托迪的401号和车厂CEO：Luca di Montezemolo先生的第402号，虽然Enzo的官方报称Enzo只有399辆，但实际上，此次能在镜头前出现的这辆黑色则是Enzo家族中驶下生产线的最后一辆。既然作为车厂主席的座驾，而且生产期也是在FXX之后，所以这辆编号402的Enzo在许多部分都是非常独特的，例如它是唯一一辆拥有官方音响及卫星导航的Enzo、唯一接受过官方改装才下线的Enzo。这还不够吗？
（一）前言2 很多人会将所有的法拉利都归入超级跑车类别，最主要的原因还是因为它的售价，即使现今入门版的California国内售价也接近三百万，对于普通消费者是一个庞大而遥远的数字。其实在车厂内部的分类中，“加利福尼亚”是入门的FR布局V8车型，对上的是599 GTB；458 Italia则是MR布局的入门型号，在其之上则是即将推出的F70。而法拉利的近代史上，这样的高低搭配布局很常见，不过在本文的主角Enzo而言，他们这一众才是当之无愧的超级跑车。Enzo的原名应该是F60，但是其生产的年份并不是跨在“7”这个数字上，例如前代的F40则是1987年至1992年的生产的，F50则是1995至1997年在线的，而Enzo则偏偏放在了2002年至2004年间，有见及此，车厂索性直接套用了“安素法拉利”(Enzo Ferrari)的名字来命名。如果呼应上文的话，以法拉利自己的话来界定，属于它们的超级跑车系列的车型并不多，至今只有1962年的250 GTO(36辆)、1964年的250 LM(32辆)、1984年的288 GTO(277辆)、1987年的F40(1315辆)、1995年的F50(349辆)和今天要介绍的Enzo(402辆)。
（二）血统 Enzo的车身设计虽然已经是六、七年前的F1科技了，但既然能称得上F1科技，那自然不是一般的所谓超级能媲美，起码笔者不认为今天的Bugatti Veyron是超级跑车（最多只能算是豪华跑车罢了），但之前在意大利生产的EB110则是超跑，哪用一个什么标准来界定超跑与非超跑呢？首先笔者会看血统，这个血统论不能光看它是否是欧洲名厂出品，如果这样来判断就太武断了，难道日本没有超跑吗？美国没有超跑吗？都有，血统是看是否来自赛车，或者这辆车是不是为了赛车而诞生的，要Veyron去跑比赛，算了，“顾得头来脚反跟”之辈，基于此点理论，售价比法拉利F430便宜一大截的保时捷911是超跑，因为他们的GT3 RS很强大；本田的NSX虽然只有区区的280匹马力，但在当年JGTC的赛场上令人闻风丧胆；GTR也是一样，所以超跑的定义既狭窄又广泛，不能光看它的新车售价就去判断的定义，这样才是理性的去品车的基础。Enzo虽然没有太多的赛车经历，但毋庸置疑地，它的碳纤维浴盆式驾驶舱、空间管阵式前后车架等等科技都是来自于一级方程式，甚至连被扩缸民用化的V12引擎，即使有点虎落平阳的感觉，但仍旧带着浓烈的方程式味道，坐在驾驶座上听过它超过7000转时的声线吗？至今仍无车能及。
（三）理念 用来欣赏法拉利的看点有很多，但绝对不是某些杂志评价法拉利的那样，除了描述引擎就一无所知的愚昧，相反，法拉利的引擎不是重点，起码，在其空气动力学、车架设计、悬挂设定、甚至高度集成化的驾驶座舱设计等的亮点都可以超越对引擎的吸引力，许多人认为动力代表着一辆汽车的整体工艺水平，其实这非常地片面，毕竟一辆车要开好开快，并非只靠动力输出，再大的马力没有弯道性能等同于废物，同时也是极度危险的，给你1001匹又如何？卖3200万并不能被评价为一辆好车。法拉利的品牌之所以能在1947年发展至今，成为高性能跑车的顶级品牌，并非它有多贵，相反，在跑车的领地中，法拉利的售价相对还是较为平易近人的一个，但论品牌价值和知名度及所能代表的领域里，法拉利却又能让众生为之倾倒，这是跟一种与生俱来的特性有关的，国内的法拉利销售店们完全领会不到这种对汽车运动、对速度的痴迷，他们看到的只是钱，一种很赤裸的销售关系，但在国外呢？法拉利的销售员们更像在做文化传播的工作，这就是汽车文化的差异。
（四）F140引擎参数 之前已经说过了，这台Enzo是整个车系中的最后一辆，也是车厂特别为两位高层特别订制的，所以在许多地方都与普通的、带有“399”铭牌的量产车不同。首先，这辆＃402在悬挂设定上不是普通的货色，因为在其生产时，那台超级的FXX已经完工，估计是还有剩余物资吧，其所搭载的避震系统、引擎管理系统甚至提高车架刚性的组件都是来自于FXX，整套排气系统也非原装货色，早已换上超跑专家Capristo的产品，虽然排气声浪优异于普通型号，但到达中高段时，其震撼力是有过之而无不及的。虽然感觉上分辨不出经过改装后F140引擎与原装的650匹有何区别，但可以对比更为恐怖的FXX那6.3L-V12引擎的嘶叫后，估计这辆＃402的输出会稍高于650匹，应该在更为极致的700匹以下是不无可能的。 F140引擎： 排气量：5998cc 单缸排气量：499.83cc 口径×冲程：92mm×75.2mm 气缸布局：V型65°夹角 配气布局：DOHC、每缸四气门 引擎管理：Bosch Motronic ME7 压缩比：11.2:1 最大马力：650匹/7800转 最大扭力：67公斤米/5500转 红线：8200转 各档齿比：(电子液压离合器半自动) 3.15:1 2.18:1 1.57:1 1.19:1 0.94:1 0.76:1 4.1:1 城市油耗：20升/100公里 纽布灵北赛道成绩：7分25秒21
（五）外观1 Enzo的外观设计由著名汽车设计大师安德列•宾尼法利纳(Andrea Pininfarina)亲自操刀，他的强项是设计线条优美的跑车，多年以来，我们目睹了Pininfarina为Ferrari铸造出一个又一个的传奇，不幸的是这位Ferrari设计天才在08年的时候发生车祸，但他留给了我们宝贵的设计成果。Enzo在设计的时候进行过大量风洞试验，充分考虑到空气动力学，毕竟这是一款充分运用了F1技术造就出完美空气动力学性能的新一代Ferrari旗舰车型，它的存在就是为了速度。 从Enzo的车头部分看，2个水箱空气进气口以及中央突起的设计，这完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。 不过有一点你会觉得很可爱，那就是Enzo身上的那一对左右大小不一的后视镜，其实这种设计在欧洲是非常常见的，右方的后视镜离驾驶座更远，因此即便是用更小的后视镜面积，也能获得与左方后视镜相仿的视野范围。对于非常注重空气动力学的超跑而言，后视镜带来的风阻影响甚至能占据所有空气阻力的15%，因此后视镜的体型做小一些，说不定极速就因此提升了整整1Km/h呢！不过话说回来，面对体型如此庞大，尤其是驾驶者后方那个霸道的引擎舱，Enzo的后方视野是绝对少得可怜的，后视镜的存在，或者更大程度上是为了符合街道用车的法律而已。
集成的F1赛车式的空气动力学设计，以达到出色的空气动力学要求。
仿F1赛车的鼻椎，在F50身上就已经有这个影子了，而到了Enzo身上，这个夸张的设计简直令人侧目！
水箱的散热风扇。
（五）外观2 车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，这也是超跑设计的其中一个风潮。顶级的空气动力学技术，已经能够通过车底的通道效应以及车身本身的轮廓设计，达到所需要的下压力了。鸥翼式的车门将车顶也化作车门的一部分，是有硬顶超级跑车基于人类工程学考虑的“基本设备”了，毕竟低矮的车身，纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。驾驶舱内大量的碳纤维，不仅有保证车壳的轻量化，而且有利于外形的塑造，完美地将技术与风格揉和在一起。
Enzo的底部还开发有一大片的空气导流部件，来更加完善对气流
通过车体的控制。增加车底空气的流速，就能获得更大的下压力。
被熏黑的后尾灯，这个突起的鱼眼式的设计，也是下压力的来源哦，据说因为这个设计，多出了18公斤左右的下压力……
鸥翼式的开车设计堪称“经典”，车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。
（五）外观3
很多人对此误解，认为这是引擎的进气口，其实这是用于油冷散热。
凭着启动的一声怒吼，就足以辨认出它是一辆法拉利。
（六）内装1 进入＃402的驾驶舱，会发现它跟普通的Enzo没有太大的分别，但是举头一看，你会发现齐眉的天花上竟然出现了一台阿尔派的7寸显示屏音响系统，能够安放在这个位置的绝非一般人所谓，相信也只有原厂会花上这个心思去布置这么一台只能听不能看的、带卫星导航功能的音响系统，要知道普通的Enzo车主只能以排气声浪为伍，只能以观察狭小得不能再少的窗外视野为唯一。据了解，＃401和＃402的配置是一样的，均特别安装了卫星导航系统和特别在碳纤维门板上安放了两个扬声器，供两位法拉利车厂的重量级人物日常使用，也就是说，它的独特是必然的，但想不到这个必然出现在如此的地方。另外还有一个细节，所有的Enzo均为左驾车型大家都知道，在驾驶者下方碳纤维驾驶舱构件上有一块刻有“399”标志的铭牌，虽然是限量车型，理论上限量铭牌上都会有“XXX/399”以标示第几辆这样的参数，但实际上，所有的Enzo只有“399字样”，要知道自己的是第几辆，只能在车主手册上说明，但这辆＃402则更为特别，连这块铭牌都省略掉了，要知道这辆是第几辆？只能通过目前编排到十万位的法拉利总产量序列号中查找了。
空调按键和档位按键等均被放置在中控上。
（六）内装2
大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘
上学来的，因此大部分操作都不需要离开方向盘，让驾驶者更专注于比赛。
非常极端的碳纤维风格（副驾驶位置），无处不散发着战斗气息。
（六）内装3
安放在车顶上的阿尔派的7寸显示屏，基本上只能听，不能看。
为了最大限度地降低车身重量，玻璃升降采用手动式设计，旁边的小孔里还隐藏着一个扬声器。
（七）发动机舱1 在很多报道中，我们会发现某些车厂或者媒体都在吹嘘某车型0-100km/h加速比ENZO快，其实直线加速可以赢法拉利的有很多，但这没什么意义，加大涡轮，氮气，很容易就把Enzo给超越，但同时很容易就down掉，毕竟车子的平衡才是最重要的。例外，投入的技术也是一个衡量点，这方面法拉利无疑做得很出色。完美的车身平衡，昂贵的赛车材料，转速其高无比的NA发动机，换档更快的变速箱，无与伦比的赛车基因，这些才是法拉利的荣耀。
Enzo的V12中置发动机。
新鲜的冷空气被车门后方的进气口“引导”至油冷散热器上。
（七）发动机舱2 Enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由于车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以Enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。
水平对置的后避震，这种布置方式源于F1技术。
FXX的避震被放置在这台Enzo＃402上。
这个转换机构能够把车轮上下跳动的垂向力转化为推动避震机的横向力。
（七）发动机舱3
巧夺天工的Capristo排气系统，配合Enzo的F140引擎，此音只在天上有，人间难得几回闻。
Enzo使用高阶赛事经常看到的干式润滑系统，将润滑系统的油池以及机油泵都安放在引擎外
部，能够降低引擎的整体重心，取消了“油底壳”之后，机油储存容器也放在了引擎外部。
在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液
力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。
（八）后记 这辆极为特别的Enzo已经在国内安家，车主是在参观法拉利车厂时，无意中看到这辆车在作例行保养时发现它的存在，而且也是随口问了一句：“这车卖吗？”而购入的，厂家的开价超过了一百万欧元，连同关税和购置税等杂费，这辆Enzo的身价已经超过两千万，车主也是国内超跑界的名人，也是无敌网的老朋友，他曾经的座驾也曾出现过在无敌的报道文章库里。动用如此庞大的资金去购买一辆Enzo，当问及是否值得时，车主的回答很平和，“其实这类车根本不是用来显富的，更多的是因为它珍贵而将之据为己有”，车主的某位亲属也拥有过国内第一辆Enzo，“还收藏了其他一些限量版的超跑，我不会开它们到大街上去炫耀，我平时只开丰田”。确实，驾驶超级跑车上马路最大的享受估计是折磨而非驾驶乐趣，它们真正的领地是在赛车场或者一个理想中的A点到B点。
这台法拉利Enzo力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。更何况这不是你有钱就买得到的，讲究用料的奢华，是男人都想要的车，拥有它的几率比被陨石砸到还低，使其成为绝对稀有的性能机器。
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本帖最后由 老虎55 于 2010-7-2 19:21 编辑 ]
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