DIYIJIELU

看到这个标题，相信许多读者不免感到诧异。2002年在当时总裁Ferdinand Pi ch的雄心壮志下，大众推出跨时代的辉腾旗舰车系，精雕细琢的豪华舒适细节、琳琅满目的动力安全科技，让世人清楚体现大众品牌深厚的研发实力与自我提升的企图心。　　


　　虽然辉腾车系在销售表现上，未能对大众品牌带来巨量的挹注；然而辉腾车系的出现，确实让大众品牌自原本的“国民车”定位，拉抬至高级、精致的全新层次。　　对于大众品牌而言，辉腾旗舰车系的指标性意义可谓大于实际的市场销售反应；如何让广大消费者亲身感受大众品牌的造车工艺，这个责任就落在帕萨特车系肩上。事实上，在辉腾车系问世之前，1973年即诞生的帕萨特车系，一直担纲大众品牌的旗舰角色；累计超过1500万辆的销售实绩，帕萨特车系更是大众展现品牌实力的最佳平台。　　


　　现行六代帕萨特车系自2005年问世至今已届5年，随着大众旗下车款纷纷改款，今年9月巴黎车展原厂也正式揭露全新大改款第七代帕萨特车系。在大众原厂和总代理太古标达的邀请下，10月底U-CAR负笈西班牙第二大城市巴塞罗那，与全新世代帕萨特展开近距离体验。在接下来的试驾报导中，笔者将带领读者一同探索新一代帕萨特的“准旗舰”定位。　　


　　经过长途飞行，媒体一行人抵达此次的试车地点巴塞罗那。经过简短初步的产品介绍后，媒体便领取车辆，我们有一整天的时间，准备好好体验全新世代的帕萨特车系。　　


　　笔者将新一代帕萨特视为大众“准旗舰”并非无凭无据。自六代高尔夫以降，大众开启新一代的家族面貌，以横幅水箱护罩作为视觉重心。然事实上，大众新一代设计语言可细分为两个脉络：Polo与高尔夫两款入门、年轻车系，水箱护罩设计较为细长，头灯线条也强调角度转折。下气坝的部份，Polo与高尔夫则呈现微微上扬的微笑曲线，传递出趋向年轻的车头样貌。　　而眼前崭新的帕萨特车系，则可明显看出与辉腾有着高度的关联性。帕萨特与辉腾皆采用宽版的四肋水箱护罩样式，头灯造型则以中规中矩的四边形设计为主。两者的下气坝则着重横向视觉的延伸，使旁人在与帕萨特与辉腾视觉接触的第一时间，即能感受到两款车款的稳重气息。　　


　　除了成熟稳健的设计线条，新一代帕萨特也运用了高级车款常见的镀铬元素，来加深车系的豪华意象。宽版的水箱护罩内，四道细幅的镀铬饰条镶嵌其中。进气坝的设计亦不惶多让，下缘一整道镀铬材质外，雾灯组也以弯折的镀铬饰条加以强调。藉由繁复、细腻的镀铬元素运用，新一代帕萨特散发出更形奢华的车式气质。　　


　　新一代帕萨特的头灯内部亦别有玄机。除了传统的卤素头灯外，新一代帕萨特亦备有Bi-Xenon双氙气头灯组的选配项目。Bi-Xenon头灯不仅夜间提供广泛而清晰的照明效果，15颗LED组成的日间行车灯组，也在头灯周围勾勒“J”字型线条，使帕萨特即便在白昼下，同样拥有璀璨耀眼的视觉辨识度。　　


　　选配Bi-Xenon头灯的新一代帕萨特车型，同样也能享有全新的Dynamic Light Assist动态照明辅助系统。Dynamic Light Assist系统结合动态头灯模块，以及前挡上缘、后视镜前方的光学摄影镜头。摄影镜头负责侦测对向来车，头灯模块内则利用屏蔽及转向头灯组的配合，以适时遮蔽照明范围，降低对于对向来车驾驶的视觉眩光影响。　　视觉来到车侧，熟悉现行帕萨特车系的车迷应该不会感到陌生。新一代帕萨特大柢上保留既有的车侧剪影，车长维持在4769mm的水平；Variant旅行车型亦萧规曹随，同样展现秀逸的修长身形，车长达4771mm，车高则计入车顶行李架后，来到1519mm。　　


　　虽然轮廓未大幅翻修，然而设计师仍巧妙地在细节上着手，让新一代帕萨特的车侧造型不致于全无新鲜感。新一代帕萨特换装与高尔夫相仿的两侧后照镜，全新造型有助于改善行驶间的风切声噪。内嵌转向指示灯也已为大众的惯用手法，以提升两侧并行车辆的警示效果。　　


　　更细微的变化出现在车身钣件之上：设计师自头灯开始，沿着前叶子板、穿过窗框下缘，向车尾划出一道钣件折线。搭配车门上既有的上、下两道折线，新一代帕萨特车体的立体变化也愈形丰富。而原本的车侧镀铬饰条，在大改款工程后也下修至接近车底位置，营造另一番视觉感受。　　现行帕萨特所见的四圆尾灯组，时至新一代帕萨特身上已不复见；取而代之的，乃较为成熟雅致的四边形灯组。选配Bi-Xenon头灯的车型，在此可同时拥有LED尾灯的配置；在线条简约的四边形灯框内，多颗的LED组件共构出显眼的“M”字型排列，也让新一代帕萨特在一派沉稳中，带有几分独特韵味。　　


　　延续全车的镀铬点缀手法，细幅的镀铬饰条自车侧一路向后延伸，为帕萨特的后保杆上增添更多视觉亮点。行李厢盖下缘亦采用相当方法缀饰，刻意雕琢细部的用心相当明显。不止四门房车，旅行车设定的帕萨特Varinat，更可见到一气喝成的镀铬饰条，在后保杆上划出一道耀眼反射。　　成熟典雅的外观线条、精致细腻的镀铬运用，新一代帕萨特车系“准旗舰”的氛围持续在车室发酵。乘入车室，不能否认的，设计师并未就车室大刀阔斧，中控台框架仍是现行帕萨特的基调；然而，眼前这款帕萨特的座舱调性，却与过往在台湾地区接触的帕萨特车系迥然不同。　　


　　在欧陆市场，帕萨特车系提供多元的车室内装选择；自基础的深色系内装，Two-Tone双色内装，以至于年轻大胆的古铜色皮革，皆可供欧洲地区的消费者自由选购搭配。此次笔者所试驾的车型，采用配色温润的Two-Tone双色铺陈。在中控台上下两色切割处，纹理清晰、质感优异的胡桃木饰板则横贯其中。更有甚者，过往仅见于辉腾之上，古典意味十足的指针式时钟，也精美地镶嵌在木纹饰板中央，对车室座舱的豪华氛围有着大大加分的作用。　　


　　比照外观细部的作法，新一代帕萨特的车室陈设，也懂得利用金属件来堆砌高级奢华感。中控台上大面积的铝质刷纹饰板覆盖，为车室维系一定程度的运动气息。精致质感的铺陈，则交由细幅的镀铬件来诠释；举凡空调出风口外缘的细边饰条、方向盘快拨键周围、仪表板内部、车门手把和饰板等处，双眼所及之处皆可见镀铬和金属材质点缀，展现巨细靡遗的豪华诉求。　　与乘员长时间直接接触的座椅，原厂亦耗费了不少心思。笔者所试乘车型，座椅选用米色的Vienna皮革与Alcantara麂皮的搭配；Vienna皮革质感、触感出色，Alcantara麂皮则提供良好的防滑效果。车主也能选择全帧座椅Vienna皮革，或是透气皮革等不同包覆方式，搭配紫藕色、或是古铜色等不同配色，创造出别具个人特色的车室风格。　　


　　仔细观察，就前座头枕的设计上，新一代帕萨特也与现行车款有着明显区别。除了传统的垂直高度调整外，全新的头枕设计亦提供水平位置调节。藉此前座乘客可依不同的身材与乘坐习性，调整出更为服贴的头部支撑。同时，这也意味在追撞事故下，头枕能够提供更佳的防甩鞭效果。　　接着笔者要来谈谈新一代帕萨特在配备上的创新。尽管大众目前尚未发展出类似奥迪 MMI或宝马 iDrive形式的整合式多媒体系统，然而所试车型所搭载的RNS-510多媒体系统，仍足以对应到大部份的车上配备机能。包括音响、卫星导航、蓝牙通讯和车辆设定等，皆可利用触控面板控制的RNS-510系统进行操作。　　


　　随着MP3档案已成主流音乐媒介，内建式硬盘与外接音源接头，也逐渐取代传统CD换片机的地位。RNS 510系统即内建有储存硬盘，让车主利用SD记忆卡将音乐档案拷贝至车上。而对应时下流行的iPhone行动电话或iPod随身听，在手套箱内则藏有外接音源接头；将iPhone与之连接，RNS-510系统可确实读取相关的曲目信息，并利用触控面板操作选曲。　　


　　卫星导航功能虽非新鲜事，不过在新一代帕萨特身上，原厂则改善了导航信息的阅读便利性。在帕萨特顶级车型上，原厂为其升级全彩显示的行车计算机屏幕。原本仅见于辉腾和Touareg车系的全彩屏幕拥有高分辨率，除了显示基本的行车里程信息外，亦能提供简易的导航信息。驾驶在以中控台屏幕完成目的地设定后，即可利用行车计算机屏幕读取导航信息，视线无需作过多的移动，对于行驾安全性上也相当的帮助。　　


　　视线下移至排挡座周围，在此新一代帕萨特的配备丰富度更可见一般。按键式电子手煞车、Auto-Hold自动驻车功能、新增的发动机启动按钮、DCC动态底盘控制系统、Stop/Start怠速熄火系统、停车雷达系统、以及第二代Park Assist停车辅助系统，将排挡座周边的空间几乎完全占据。　　经过改良的第二代Park Assist停车辅助系统，在既有的平行停车 (路边停车) 模式外，加入垂直停车 (倒车入库) 模式。Park Assist停车辅助系统利用全车12具超音波雷达，以判断停车空间是否足够。第一代Park Assist系统所需的停车空间，需较车身长度多出140公分；而系统演进至第二代，所需空间只需较车身多出80公分即可，让ark Assist停车辅助系统的实用性更形广泛。此外，第二代Park Assist系统也加入自动煞车功能：虽然无法完全取代驾驶自身的煞车动作，然而在与旁车距离过近的情况下，仍可适时提供制动效能。　　


　　检视完乘员座舱，新一代帕萨特在行李厢置物机能方面，同样展现许多创新巧思。四门房车具备565公升的基本容积，容量上没有惊人之举，然而在实用机能上却倍显精巧：新一代帕萨特彻底解决双手拿取物体时，无法开启行李厢盖的窘境。搭配Keyless免持钥匙功能，当驾驶双手持物、身上带有钥匙靠近后车厢时，只需利用脚部扫过后保杆下缘的感应器，行李厢盖即会自动开启，让驾驶置放物品不再七手八脚。　　


　　Variant旅行车型原本便诉求宽敞实用空间，装载容积自603公升起跳；工程师的细心创意在此也展露无遗：为了便于收纳行李厢隔板，工程师设计巧妙的机械结构，车主只需轻碰，行李厢隔板即会自动多段收整。行李厢底板滑轨处，原厂也加入全新的活动滑板设计。活动滑板最多可置放达100公斤的重物，藉此车主可轻松地将沉重物品推移至行李厢深处，以充份利用每一吋空间。　　


　　后座椅背同样可作6/4比例分离，以视不同的乘坐与置物需求进行调配。在新一代帕萨特 Variant身上，原厂新增椅背快速倾倒功能。利用行李厢两侧的快速拉柄，Variant旅行车型的装载容积可一举扩充至1731公升之谱。　　由里而外细细体验，相信读者对于新一代帕萨特“准旗舰”的论述，心中已能有所认同。师法辉腾的设计中心，新一代帕萨特在大器稳重的造型基础下，以LED、镀铬饰条等元素，形塑气质出众的豪华意象；车室内部，细腻韖制的真皮质感，纹理分明的原木饰板，以及举目所及的金属饰件，亦层层堆栈出令人愉悦的乘坐氛围。尽管身形不及旗舰庞然，然而旗舰的气度已了然于胸。　　



[ 本帖最后由 DIYIJIELU 于 2011-3-14 15:01 编辑 ]

sdbyz001

大众车系流露着一种内在的特征，茫茫车海中让人一眼认出的那种特征

sdxxxzh

很多实用的功能啊，看来大众对帕萨特要动大手术了，毕竟定型很多年了嘛

不就是新帕萨特吗，还来了一个准旗舰，太夸张了，不知何时来中国

zhanchangchun

好像这个系列很特别的，低调的华丽，大众车就是扎实的感觉！

新款帕萨特有什么好旗舰的，这款车子很早就出来了。不过就是一直没在国内上市罢了。

国内马上就要上市了，敬请期待，大众汽车就是高品质的象征。

不知道引入中国的版本还能保留上面的使用功能吗？

ziziwawa123

好车，可惜引入中国后价格上去，动力下来，配置缩减，提车半年。悲催的国人。

kmlwu

望国内上市时能尽可能的保留原有的设计,不要阉割得太厉害,像CC,GTI什么的,都是阉割了一些精髓,可惜可惜