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观致3概述
你认识观致吗？还不知道的话，你就OUT了。这个新兴品牌有着“梦之队”一样的开发团队，作为头炮产品的观致3在各大车展上积累了非常高的人气，前期准备已经很到位了，现在开始正式进入实战阶段。初生之犊不畏虎，观致3到底有多少能耐叫板市场上的一众神车？
四个问题，让我们帮你对观致3有一个更清晰的初步了解。
一个全新的品牌，一款全新的车。虽说在我们拿到实车测试之前，网上对于观致这个品牌以及观致3这款车的报道，早已铺天盖地，但观致3对我们来说，仍旧是一个有待进一步解开的谜。带着各种的期待和疑问，我们进行了深入的试驾，各种谜团最终也得以一一解开。但在公布这些谜底之前，我们不妨再来简单了解一下它。
一、虽然观致3自发布以来就有着不错的关注度，但对于绝大部分消费者来说，还是个比较陌生的新品牌，实际造工水平去到哪个档次？
经过无数次车展的展出和媒体的试驾，作为头炮产品的观致3在整车造工方面得到了一致好评。总的来说，跟主流的合资品牌车型相若，属于同级上游水平，无论外观还是内饰，肉眼看得到的地方都有不错的质感，这点值得肯定。
二、如果我对观致3有兴趣，我要去哪里看车？貌似现在经销店还比较少，日后用车保养也不太方便。
是的，虽然官网上显示的经销商数量不少，但目前已经开业不到20家，仍处于一个刚起步的阶段，对于用户来说，是个很实际的问题，即使买回来了，日后保养也可能会不太方便。但对于厂家来说，这是个想急也急不来的问题，只能靠时间解决。
三、都说观致3的技术团队来自各大国际知名厂商，那实际开起来感觉怎么样？
对的，观致汽车副董事长石清仁曾经任职大众汽车北美地区副董事长；汽车总成执行总监毛杰曾服务萨博汽车20年，历任萨博总成首席工程师、安全性开发负责人等重要职位，后被通用请到中国来创办泛亚汽车研发中心；汽车工程执行总监施可，在他30年的汽车生涯中曾经效力于奔驰和宝马，在宝马曾负责赛车运动部门的底盘研发测试，执掌M部门期间负责M5的开发，可以说是宝马汽车工程的核心人物；生产总监吴斌，来自于华晨宝马，之前是负责华晨宝马工厂的建立和管理。
的确是一支世界级的“梦之队”，不过千万不要以为观致3最后会长成一台“四不像”，事实上它的驾驭特性具备浓郁的德国味道，无论方向盘的响应还是底盘的回馈，观致3开起来之后每一个环节都显得稳重舒适，非常“大众化”，呵呵，你懂的。
四、还是对双离合变速器有点顾虑，观致3的变速箱实际表现如何？
观致3的干式双离合变速器采购自德国的格特拉克(GETRAG)，离合器操纵方式为电机控制而非液压，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其实可以直接说跟福克斯用的一模一样。
不过换挡逻辑和换挡时间是由观致厂方自行把控的，为了保证变速箱寿命以及提高燃油经济性，观致采用了相对稳妥的参数设定，换挡速度并不激进，日常驾驶没明显问题，就是急加速有点轻微顿挫而已。我们试驾的是试装车，厂方也表示量产车的换挡平顺性会有进一步优化，我们拭目以待。
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外观大方得体更能经得住考验回顶部
● 外观：大方得体更能经得住考验
尽管有着一个充满活力的开明设计团队，尽管首款车型的设计不用考虑历史和家族式基因，但这并不代表他们会放开手脚地干出一个另类的作品，最终呈现的设计更像是深思熟虑的结果。毕竟观致3定位于紧凑型家用轿车，让更多人接受并认可才是它的使命，而且它更需要为整个品牌打响名堂，所以展现独特的质感和建立品牌辨识度同样是必不可少的。
前脸给人的印象就像是一个大家闺秀，处处流露着简洁而优雅的气息，在这一级别中算是非常耐看和经典的设计。整体风格非常简约，车身的线条也并不复杂，所有的元素搭配起来相当协调和谐，很好地照顾了大众口味，稳重之余不乏新鲜感，相当耐看。
虽然整体看上去不够惊艳，但每一个细节都充满心思，值得细细端详，U型镀铬装饰条让前脸变得精神利落，蜂巢状的3D亚光格栅创意十足，效果也足够时尚，更能够凸显中央突出的立体车标，让人印象更为深刻。大灯的造型相对来说比较普通，不过点亮的效果很不错，LED日间行车灯呈现出非常锐利的视觉效果，非常醒目容易辨认，标新立异很容易，但能够不露痕迹地营造出质感才是更耐看的设计。
[url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?
&channel=6241]
[/url]
让观致引以为荣的设计出自设计大师何歌特之手，最为人熟知的是其在MINI担任设计总监的这段时间，诞生了不少让人惊喜的作品。何歌特虽然有着让MINI充满灵气的神来之笔，但要让观致3做到优雅与独特兼具却不是一件容易的事情。实际上即使是一款平易近人的家用车，但观致3却不会让人觉得乏味，它能够展现出更多实在的东西，但平实之中不乏个性和品位，从让人心花怒放的MINI到稳重优雅的观致3，大师功力可见一斑。
有时候洋气未必能够与高端上档次划上等号，不少品牌过分追求外国设计师的作品而脱离其车型本身的定位，效果也不见得有多好。何歌特虽然是一个出色的设计符号，但消费者绝对不会因此名号买单，毕竟百年老店也有卖假药的时候，水土不服的例子早已见怪不怪，但观致3的设计却足够生活化，在时尚和稳重间能够取得平衡，这个热爱生活的设计师同样能够为大众带来点大气的东西，看来押宝在一个热爱生活的设计师身上总比押宝在一个喜欢酗酒的设计师身上要强。
侧面的线条让人感受到浓厚的德系味道，直接有力的腰线带来不错的时尚感，风格上与宝马3系非常相似，前后的过渡非常平稳，而且整体相当紧凑，不乏动感。
观致3的尾部厚重之余带有一些性感，但这种性感并不直白裸露，非常含蓄的德系设计风格，只有在多看几眼之下才会被彻底迷住。尾灯同样非常好看，线条造型上就已经足够吸引，灯带的设计也是非常醒目。
这台观致3试驾车增配了选装包，包括双氙气大灯带主动弯道辅助照明和水平自动调节及清洁系统等。
1.6T车型配备17寸的轮胎，轮毂的造型有些单调，不过中央观致的车标可是足够醒目。四条马牌轮胎分外耀眼，尺寸为215/50 R17，轮胎系列为ContiMaxContact MC5，这是一个比较新的型号，主打静音舒适性，综合性能比较好。
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内饰用质感与科技主宰便捷性回顶部
● 内饰：用质感与科技主宰便捷性
观致3内饰设计的高明之处在于质感的营造，整个内饰的布局其实比较单调，没有太多复杂的线条，更谈不上立体感了，但这种风格却不会让人讨厌，看上去也足够有质感。
质感的打造在于细节做工的讲究，包括空调出风口的镀铬装饰和钢琴烤漆等细节上的处理都非常细致，按键和旋钮的手感都相当不错，给人的第一印象足够好，达到了同级别中比较高的水平。
中央的8寸大屏让内饰的科技感提升了不少，造型上足够简洁，与潮流电子设备的设计风格类似，一切从简约出发，回归操作本质。由于这套系统主要依赖触屏操作，因此系统的反应就显得非常重要，虽然整体流畅度还是比不过智能手机，但速度还可以。操作界面并不复杂，主要由四大功能模块组成，熟悉四种手势操作方法后使用起来相当方便，这套系统的功能性相比起同级对手都要来得超前和强大，不过这样花俏的科技玩意也只会对较为年轻的消费者造成杀伤力，
多媒体系统内集成了SIM卡，能够首发网络信号通信，通过手机上的应用可以实现云导航、云管家和云分享这三大类功能，车内系统装配的中国联通3G卡网络速度比较快，因此手机上同步得到的信息都比较及时，更清楚地了解车辆的位置。同步导航目的地也是一个非常实用的功能，在手机上查找完目的地以后可以直接同步到车辆直接导航，更加方便合理地规划出行路线，对于更加依赖手机的我们帮助还是挺大的，最大的亮点在于厂商工作人员宣称这套系统终身免费，不再是一个作为噱头的摆设，更能发挥其实用性。
其他的配置都处于主流级别之中，该有的都有了，最主要的差别还是在质感和做工上，观致3足够让人惊喜。总体设计上考虑得相当周到，操作上非常顺手，就是在窗户升降的按键上，四窗都仅仅配置了一键下降，却没有一键升起，这对于驾驶员显得尤其不方便。
方向盘尺寸比较小，给人的感觉非常紧凑，但握感非常不错，上方的按键布置简洁，触碰各个按键都非常顺手，手指不需要非常大幅度的移动就能够按上。
仪表盘没有造型可言，但亮点在于简约的设计，看上去非常清晰易读，转速表0刻线位于9点钟方向也是非常新颖的设计，但需要时间去适应。仪表盘中央屏幕的显示效果很不错，但切换菜单有些麻烦，只能通过转向灯拨杆上的按钮操作，而且由于没有确认键，所以进入菜单只能通过停留在图表界面等待进入下一级菜单，所以更多人一般都会按照习惯切换到自己需要的界面，之后尽量减少操作切换。
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储物布置考虑全面周到回顶部
● 空间：储物布置考虑全面周到
观致3的座椅以舒适为主，坐垫比较柔软，前排主副驾驶座椅都带有电动调节功能，主驾驶一侧更带有座椅记忆功能，这样的配置对于观致3来说已经足够逆天，甚至超越不少高级别的对手。身高170cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，这样的空间表现算不上抢眼，但舒适性足够保证。
后排的座椅在舒适性方面并没有削弱，靠背倾斜的角度合适，后排带有座椅出风口，对后排乘客的照顾足够到位。身高170cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，腿部也还有两拳的空余，后排的空间表现同样是中规中矩。
行李箱的储物能力并不差，在后排座椅放倒以后可达900L的容积，不过行李箱的开启却有些不够方便，在不使用钥匙的情况下需要通过长按车顶上的按键才能开启，或许是考虑到中控台布局的简洁性，这个开启按键被设计在上方，但这个位置确实有些难找，不太符合日常使用习惯。
其他储物空间方面，观致3的表现算是相当人性化，整洁的中控布局为其带来了更加规整使用的储物空间，门板储物格足以放下一排水瓶，比起许多车型都要方便得多，方向盘下侧的储物格也是非常大，能够一并放下手机和钱包。
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副驾驶座椅下方还有一个储物抽屉，能够轻松放下一双鞋子，虽然这个设计对于整体实用性的提升并不大，但有时候心思就体现在此。对于经常穿高跟鞋的女性驾驶员实在是方便了不少，这样的设计就像是男人日夜盼望的客厅阁楼，能够在这狭窄却私密的空间内尽情把玩模型和藏品，总能让人喜出望外。
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安稳而扎实，浓郁的德国风味回顶部
● 驾控：安稳而扎实，浓郁的德国风味
就跟方正平实的车厢氛围一样，观致3开起来之后每一个环节都显得淡定舒适，嘿嘿，虽然是一个全新的品牌，一台全新的车型，但偏偏就像一个深交多年的老拍档一样，知根知底。皆因无论方向盘的响应还是底盘的回馈，都带着浓浓的德系味道，非常“大众化”，你懂的。
所以无论您之前开的是本田抑或是福特，初次接触观致3也不会有任何抗拒感。方向盘在低速挪车时颇为轻巧，为了拍摄视频我们需要在同一个路段上反复多次调头，这时候轻快的转向手感比灰霾天里的3M口罩都要更加受用。但轻巧并不等同于虚浮，观致3的车头指向还是很好把握的，从最左到最右大概需要3圈方向，典型的日常代步设定。
我们都知道观致3的技术团队可谓“星光熠熠”，其中负责车身安全这一块的工程师很大部分就来自萨博，他们把萨博很多优秀的安全理念带到观致3上面，大大提升了车架强度。这个既体现在欧洲碰撞测试的五星评价上，也能在我们日常驾驶中感受得到，通过颠簸路面或者刻意快速压过减速带时，跳动中的车身并没有明显松散感，听觉上也没发现杂音，挺有质感的。
当然，这也离不开悬挂系统的功劳。观致3采用了前麦佛逊后扭力梁的基础结构，很明显是出于车型定位和成本控制的考虑。但观致3的技术团队里面并不缺乏高手，例如汽车工程部执行总监施可(Klaus Schmidt)，便是前宝马整车性能与底盘总工程师，M5的底盘就是由他亲自操刀的。
在这位自诩已经实现四轮车领域全部机械理想的总监把控下，负责底盘悬挂的工程师们自然不敢怠慢，细心搭配弹簧硬度和避震芯阻尼，考究扭力梁的几何结构，以及各种底盘连接部件的选材，务求尽可能满足各种不同的行驶状况。
当然，您也不必要因此而认为观致3就是一台玩票的“运动派”，更何况事实上观致3开起来并不运动。怎么？不是说有宝马M5的底盘负责人么？呵呵，其实这是工程标定的问题，也就是通俗说的车型定位。观致3的定位是兼顾一定商务和家用的紧凑型轿车，工程师的任务是在约定成本下弄出一套目标消费群想要的底盘。
而实际上观致对于消费者口味的把控还是非常务实和到位的。观致3的底盘悬挂非常“大众化”，平坦路面稳重舒适，颠簸路面紧致扎实，乘坐质感足够让老丈人和丈母娘都赞不绝口。
我们“不识趣”地拿观致3去模拟绕桩，方向盘指向正如上面提过的那样精准，车尾略显慵懒，这也是民用车为了安全而更倾向于转向不足的设定手法。车身侧倾接近中后段时悬挂的支撑力度很充足，不会让驾驶者感觉整个车身突然塌下去那样。纵使不少人依然对扭力梁悬挂多多少少心有芥蒂，但咱们也没必要总是上纲上线的，最后还是要看车子跑起来的实际表现，观致3在这方面非常值得大家亲身一试。
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1.6T动力充足，双离合设定保守回顶部
●加速测试：1.6T动力充足，双离合设定保守
观致3目前提供1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款引擎，前者搭配6速手动和6速双离合变速器，而后者则只提供6速双离合。1.6T发动机在进气端和排气端都采用了VVT可变气门技术，其中进气歧管还是两段可变式设计。涡轮本体由著名的霍尼韦尔瑞特提供，事实上观致3发动机绝大部分零部件都采购自世界知名品牌。
目前来说缸内直喷依然欠奉，但观致厂方表示不久的将来会把这个遗憾也填补掉。1.6T引擎最大功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩为210Nm/1750-5000rpm，属于非常典型的新世代宽扭矩平台涡轮特性。横向比较其他品牌机型会发现观致3的动力输出并不激进，据介绍是综合衡量油耗和动力表现的结果。
实际在市区道路上体验观致3，整备质量1410kg再加上总共三位成年乘客，1.6T引擎的表现得相当从容，偶尔需要超越慢车也不需要声嘶力竭，横向来看能满足绝大部分紧凑级用户对动力的需求。我们实测到的0-100km/h加速时间为9.42秒，再一次佐证了上面的观点。
倒是作为一台双离合变速器来说，换挡时间还有提升空间。平常舒缓地驾驶挑不出什么毛病，升降挡都称得上顺滑自然，不过遇到急加速时变速箱就会略显迟疑了，总有点浪费了动力的感觉。
工程部执行总监施可也曾经在访问中提到过这个问题。观致3的干式双离合变速器采购自德国的格特拉克(GETRAG)，离合器操纵方式为电机控制而非液压，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其实可以直接说跟福克斯用的一模一样。不过换挡逻辑和换挡时间是由观致厂方自行把控的，为了保证变速箱寿命以及提高燃油经济性，观致采用了相对稳妥的参数设定。我们试驾的是试装车，厂方也表示量产车的换挡平顺性会有进一步优化，我们拭目以待。
● 刹车测试：制动线性，全系标配马牌轮胎
观致3的制动踏板最开始一小段偏向于轻巧，之后脚感会线性增加，总体来说能给大家踏实的印象。据说设计总监何歌特Gert Volker Hildebrand对德国品牌的轮胎有特殊偏好，所以观致3全系列车型都用上了价格不菲的马牌轮胎。
低配车型为205/60 R16的马牌CC5，高配车型为215/50 R17的马牌MC5，这对观致3的制动性能也提供了很好的保证。我们最终录得100km/h-0的制动距离为40.85米，在同级别中属于中上水准。
● 噪音测试：隔音良好，引擎高转速还可以更细腻
在前文关于车身造工的介绍，我们也看到观致3的车门密封胶条非常厚实，事实上车身其他部位的隔音工程也做得颇为到位，所以最终观致3的静音表现其实跟绝大部分主流合资车型已经没有太大区别。
唯一能够挑刺的就是引擎高转速噪音略显粗糙，同时也有轻微的震动传递到车厢里面。正常舒缓地驾驶时感觉不到，但深踩油门时就比较明显了。
● 结语：
说起来惭愧，因为一直忙其他事情，在试驾之前其实我是不知道观致3具体售价的，就在开车的时候跟同事聊起才发现原来是11.99-16.79万元，第一反应是这定价真心值了。姑且以中配车型14万多来看，能买到这样的造工用料、这样不错的底盘，当然了，还有大家都喜欢的宽敞空间，其实挺好的。
或者可以说，这个定价已经把诸如品牌附加值等等不好量化的水分去掉，真正把成本都用在刀刃上了，用户买到的是一台彻彻底底的“干货”。在这次试驾之前，我对于观致3的印象仅仅是它背后有一支“明星团队”，但试驾过实车之后，我还会认为国内，不，应该还包括海外市场的消费者，又多了一个非常实在的购车选择。
优点 | 缺点 |
车身钣金及喷涂工艺优秀 | 引擎高转速噪音略明显 |
配置合理，乘坐空间宽裕 | 售后网络有待扩展 |
底盘稳重扎实，行驶质感优良 |
|
1.6T发动机动力充足 |
|
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车型参数配置对比回顶部
车型参数配置对比 |
| 车型图片： |  |
| 车型信息： | 观致3
2014款
1.6T AT 致臻型 |
| 官方价： | 16.79万 |
| 厂商： | 观致汽车 |
| 级别： | 紧凑型车 |
| 上市时间： | 2013-11 |
| 发动机： | 1.6T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 156 |
| 最大扭矩(N·m)： | 210 |
| 变速箱： | 6挡双离合 |
| 车身结构： | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4615×1839×1445 |
| 轴距(mm)： | 2690 |
| 最高车速(km/h)： | 217 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 9.7 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | 9.42 |
| 实测100-0km/h制动(m)： | 40.85 |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 6.4 |
| 整车质保： | - |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4615 |
| 宽度(mm)： | 1839 |
| 高度(mm)： | 1445 |
| 轴距(mm)： | 2690 |
| 前轮距(mm)： | 1579 |
| 后轮距(mm)： | 1585 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | 1410 |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 55 |
| 行李厢容积(L)： | 450-900 |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | 1598 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 156 |
| 最大功率(kW)： | 115 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 210 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-5000 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 9.5 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | 双可变气门正时 |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铁 |
| 排放标准： | 国IV(京V) |
| 电动机最大功率(kW)： | - |
| 电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - |
| 简称： | 6挡双离合 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 扭力梁式非独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 手刹 |
| 前轮胎规格： | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格： | 215/50 R17 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | 5.75 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 安全带未系提示： | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | ● |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | - |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷达： | - |
| 后倒车雷达： | ● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| ECO节能模式： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 运动风格座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 肩部支撑调节： | - |
| 驾驶位电动调节： | ● |
| 副驾驶位电动调节： | ● |
| 第二排靠背角度调节： | - |
| 第二排座椅移动： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 前排座椅加热： | ● |
| 后排座椅加热： | - |
| 前排座椅通风： | - |
| 后排座椅通风： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | - |
| 氙气大灯： | ○ |
| LED大灯： | - |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ○ |
| 前雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ○ |
| 车内氛围灯： | - |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | - |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | - |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜记忆： | - |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | ● |
| GPS导航系统： | ● |
| 车载信息服务： | - |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 人机交互系统： | - |
| 内置硬盘： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD系统： | - |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 扬声器数量： | 6 |
| 自动泊车入位： | - |
| 发动机启停技术： | - |
| 并线辅助： | - |
| 车道偏离预警系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 夜视系统： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 全景摄像头： | - |
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