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| 346613063 发表于 2014-12-17 10:21 只看TA 1楼 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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[转帖] 到底怎么开省油？ X Ring双车油耗测试(18P) 在X Ring第一期的时候，很多网友对于我们的测试结果表达出了各自的看法，其中有很大一部分网友表示我们的驾驶方式太过温和，完全是为了刷最低油耗而进行测试，有失公允。这次我们就来看看驾驶风格是不是会对车辆的油耗产生影响。如果有，那么不同驾驶风格造成的油耗差异会有多少。
此次用于测试的是两辆搭载相同动力总成的大众全新高尔夫，测试方式跟之前一样，车手将驾驶两辆测试车绕四环外环进行不间断行驶。测试起始时间为下午18:00，截止时间为次日早6:00。最终凭借车辆的加油量核算其百公里平均油耗。
与上次不同的是，这次参与测试的两辆车将采取截然不同的驾驶风格，其中1号车全程使用变速箱的S挡，2号车则使用D挡。除此以外，两辆车分别安排体重接近的三名编辑轮流进行驾驶，车内系统均采用完全一样的设置，尽可能避免其他因素对于车辆油耗产生的额外影响。 这次测试还有一点不同是选择了位于公司附近的加油站作为出发点，这里是北京北四环路段的堵点之一。中关村出口附近一到早晚高峰就堵得水泄不通，我们选择在18:00出发正好赶上了晚高峰最为拥堵的时段，况且加油站附近就是一个公交车站，我们从加油站加完油一出来就被进出站的公交车给围在了辅路里，半天动弹不得。
好不容易进入四环之后，我们又被更多的车辆所困住。造成晚高峰的原因除了车流量激增以外，各种事故也为夜晚的交通雪上加霜。这不，进入四环没多久就碰上一起两车追尾的事故，看样子都还伤得不轻。我们还奇怪为什么在晚高峰如此拥堵的情况都能发生严重的追尾事故，这后车驾驶者当时干什么去了？
磨磨蹭蹭的驶过事故路段后，刚想撒欢的跑一下，但油门踏板还没踩热乎，右脚就得迅速放到刹车踏板上了。原因是什么呢？原来是路面上出现了夜查大货车的卡点。 根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市大气污染防治条例和北京市2013-2017年清洁空气行动计划》的要求，每天6时至23时，北京五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定装载质量8吨（含）以上载货汽车通行。
如果以上规定得到充分执行，那么夜查点也就没有了存在的必要。但从路面实际情况来看，还是有很多超标的载货汽车在限行区域内行驶。查处违章无可厚非，但那些抱有侥幸心理的货车司机看到夜查点之后采取的强行并线、随意停车的行为无疑人为的造成了混乱，新的堵点随之产生。
又经历一次蠕行之后，环路的通行条件有所改善。采用S挡的1号车由于要保证车辆的加速能力，所以变速箱的换挡时机靠后，每次换挡都会让我们有一种蠢蠢欲动的感觉。发动机巡航转速则保持在2450rpm左右。此时，我们能够收获到的是相对高亢的排气声浪。车辆的平均油耗也要高一些，但还在可接受的范围。
D挡行驶的2号车则依靠变速箱靠前的换挡时机将发动机转速一直控制在1800rpm左右，挡位切换顺滑。排气声浪减小之后，我们也能更专心的看到更低的平均油耗数值。
在花费近两个小时跑完一圈四环之后，晚高峰基本褪去，道路通行条件越来越好，测试车辆的巡航时速也越来越高。最终，我们以80km/h的法定限速开始在已经处于通畅状态下的四环路上感受入冬后的漫漫长夜。
使用S挡模式的1号车在道路通畅之后可以更快的达到80km/h的法定限速，但在车速稳定之后，巡航转速相比采用D挡的2号车来说还是要高一些。发动机声浪虽然也会高一点儿，但是此时两辆车所产生的风噪基本已经盖过了排气声浪。但即便如此，各种噪声也不会对车内乘员的交流产生明显的影响。
编辑点评：在完成了700km左右的测试行驶之后（两辆车受到路况影响，行驶里程有所不同），采用S挡的1号车实测平均油耗要比使用D挡的2号车多出1L左右。看来，追求运动确实也是需要付出代价的，而这个代价比我们想象中要小不少。当然，此次测试成绩仅针对参与本次测试的两辆车，大家可以作为参考。以后我们还会选择其他品牌和级别的车型，并且尝试更多样化的测试方法，旨在为大家提供最贴近实际使用环境的油耗测试结果。 |
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