补充楼上没有说过的，商务部，工信部，交通部这些都对此不感冒

傲视虚空

车是很NB和酷啊。。就是不知道要什么时候才可以使用在中国啊挨

银色的那款太酷了，虽然是效果图但还是能感受到它散发出的男人的刚强与力量

lchaoyi

看那拖头不置可否的是非常的帅,马力也够强劲,但是应该也是贵的吓死人,现在咱们的国情所定,买斯太尔,红岩来用用就OK了,再好一点就北方奔驰

kenoo7

这种重卡确实不错，但借钱却是贵得有点离谱，在国人眼里有点接受不了。有一点是最重要的，中国油价比欧美国家贵出将近一倍，还有中国道路的不顺畅，都直接影响到这种巨无霸的销售，大家想想，要是开这种车在路上堵个半个小时那油耗的要多少升啊，欧美就不同了，人家高速路是畅通无阻的，所以这种车根本不适合在中国开。

nba.com

美国大片中的这种大货车最是拉风了，我很喜欢这样的车

得多少钱呀，估计一般的企业是买不起的，中国的各种费用都比人家要高。

shenyong

这车开起来是相当的拉风啊，在中国还没得卖的吧？

-善解人意-

地盘好像有点低，应该干不过泰托拉，不过希望在国内看见它

33741738

2楼的说的很对，我也来不补充下，本人就是卖重卡的业务员。其实中国目前的道路，运费，车辆维修服务，停靠，燃油等一系列问题都限制了高端重卡的发展。

  其实每个中国重卡司机都希望有一部牛X的重卡，但是最主要的是价格限制死了，如果买一部进口重卡不知道何年何月能收回成本。中国的运费目前很低，运输效率底下，利润当然就低的吓人了，加上道路对运输车辆载重的限制，国家对车辆载重的利用率底下，使国产车自重无法下降。中国货车利用率1.3左右，日本在2~3左右，也就货车自重在1吨左右，注册吨位就在1·3吨左右，而国外同类型的车，注册载重量在3吨左右。也就是说国产货车你想合法拉20吨货，车的自重要达到15吨左右，加之长度，发动机功率等限制，使国产车大自重，成本高，低价位，低技术，短寿命，运输效率低，高耗能。严重的降低了车辆的运输效率，可想成本多高，利润低的吓人，谁还敢买好车。买了几本就亏。
   同时还有比如售后服务的问题，目前柴油货车的国3化，最可行的是高压共轨技术，简单的说就是电喷的柴油车，这个技术还掌握国外，修理更别说了，坏了经常一休就是好几天，谁还敢买啊，而且费用动不动就上万。而且现在柴油国3的只有在少数几个大城市才有加的，一般的柴油加进去车容易损坏。
    所以我们看到的这样的好车进不了中国，其实不是中国人接受不了，而是国家没有管理好原因。如果运输市场价格稳定，利润合理，公路承载能力提升等一系列问题解决。我们可能以后也会看到满公路的高级重卡了。
    另外提到一点公路也很重要，目前中国公路损毁很严重，国家对超载车查处很严格，在普通人看来的确是超载造成的。不过我在这里说说我的观点：在美国高速上经常有上100吨的大型拖车满载行驶，也没有听说什么桥被压垮了，路压垮了。实际是我们中国在道路建设的时候标准太低，施工水平低下，道路质量参差不齐，等原因造成的。其实高速主干道设计载重能力要大幅提高，满足重型车的行驶，但重型车一般不进入城区进可以了。这样基本就不对城市区域内道路造成破坏。
    大家只能看看国外重卡的图片吧！真正中国能使用这样的高级重卡的时间在等10年吧。

    最后也请楼主能发点重卡车内的图片，让我们开开眼。