拉倒吧,这种问题我最有发言权,我修车7年,总的来说,车分4类,第一类英国,德国,欧洲,以高质量高科技高安全性著称,德国无论是中低档牌子大众,或者高档品牌奔驰,保时捷,他们的做工其实相差不远(你们别看国产的Passat,polo粗糙,进口的大众车做工很好,不必奥迪宝马差,虽然是一个老板),在关键位置的螺丝以及结构全部都是处于世界最顶尖的,说句难听的,从德国车上随便拿颗螺丝,你无论在国产车上怎么找也找不到做工一样的,机械类东西德国最先进没得比,第二类美国车典型的肌肉型,科技含量低,大马力发动机,粗糙型变速箱,但好在车身钢板厚实安全性高,结构简单,没什么太大的毛病,顶多也就是些小毛小病,但是做工以及结构没法跟德国人做的比,你们不做这行或许没感觉,接触了这行的人都知道,看过德国人做的东西以及原理,再看其他国家的,就像是低能设计出来的,也就是应为这一点,德国人喜欢吧一个很小的东西做的非常复杂,昂贵的价格,好像特意显示他们的比别人高人一等,智慧超群,这大概也跟他们民族有关系,第三类,小日本的,还有棒子的,唉说实在的,小日本的高端车我真没接触过,但是去4s店试乘试驾的时候开机盖漂过几眼,从便面做工来说起码落后德国人几十年,也不知道是不是故意这么干的,动力方面就不谈了,动力重量比,大家有没有这个概念,小日本的车也能开的很快,不代表他的发动机变速系统有多优秀,只不过是他大量减少了在车身上所花的钱罢了,说句不好听的只有傻子才买日本的高端车见谅,什么狗屁降低成本,还说什么当撞击力超过一定程度的时候设计才是关键,信这玩意的都是猪头,10万以下的代步车更是惨不忍睹,做工粗糙,科技含量低,举个例子,丰田威驰,发动机20年前的,还带分缸线和分电盘的,唉Santana也用这玩意。。就说Polo吧2者价格几乎一样,人家就用全铝发动机,真正的全铝,点火系统虽然比不上奔驰宝马,但原理基本一样了独立的点火线圈,曲轴箱在常温状态下还不能拆卸,可想而知他的过盈配合间隙有多小了,花在 polo上的钱才是百分百买了辆10万的,唉最后类了国产车,可能是工业水品的问题吧,做工是所有车里面最粗糙的,技术是照搬别人的,还简化了,但是话说回来国产车比小日本,棒子的厚道多了,跟你们说吧10万以下的日本车,棒子车,跟国产的根本没区别,别听那些销售吹得多牛什么乱七八糟的新技术,稍微摸到点边也叫新技术?所以现在有种趋势就是把乱七八糟的功能集合在一辆不到10万的车里面得到的结果就是,人不像人鬼不像鬼,有这功能但是用着特别差,只要能卖掉后面就让买车的自己弄去吧,所以大家在选车的时候一定要擦亮眼睛,我觉得超过30万肯定买德系派的了,但是普通家庭用车强力推荐途安这类的车啊,小日本的是在太不靠谱了真的,不信你们去4S店看看事故车,上次我们店里来了哥哥们,包的像粽子,手,脸脚上都抱着绷带他说当时喝了点酒,开到180码左右迎头撞上一棵树好在当时带着安全带,那车车头就是个倒三角,大概已经快到雨刮的位置了,但是车里面只不过是仪表凸了出来,基本的形状还是有的,我就不信小日本的车能这样,最起码也要LX es系列才扛得住这么折腾。