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标题: 动车我也说俩句 [打印本页]

作者: hr1105 时间: 2011-7-27 13:12 标题: 动车我也说俩句

首先我敢说说人祸的人相关知识都不到位，那么你不懂不要紧你别出来大放厥词好不好，你们的这种态度和现在的这些砖家不是一样嘛，嫖了就跑让后面再来的人给你们付嫖钱吗？从司机角度来说，后面那个司机有可能会用自己的命去开这个天大的人祸玩笑吗？他工作了十多年，你见过有脾气做十多年卧底的恐怖分子吗？疲劳驾驶？那300多的速度我告诉你就算你看到你刹车也是白搭，你知道要多长的长度来减速吗？不知道得就别乱讲话，同样都是打工的，别人没必要死了都还受无知的人戳脊梁骨。调度问题？一个闪电把所有信号给打掉了不是不可能，这是我的亲身体会，应为我们厂同天下午6点过点把整个地区的电全打掉了，没法正常输送电出去。在没有信息指示的情况下，后面那个司机当然是继续行驶，领导责任？领导那时候一般都在上网要不看电视要不干什么别的，哪有人一直可能在那遥控着抱电话粥啊，又不是耍朋友。
那么原因到底是啥呢，砖家们分析分析咂巴咂巴那是他们的事，我只是对有些人的可以去针对那些无辜的人不平而已，现在的人都太浮懆了，动不动就说这说那，骂这骂那的，请多把自己和别人的位子换换想想在说话，别随着大流乱起哄，要记住，风水轮流转终有一天会流你脑壳上的，到时候你的心境是怎么样呢，没人理解还戳你脊梁骨，你是什么感受。

作者: heiqijuntuan 时间: 2011-7-27 13:51

真不知道你是真的铁路职工还是随便胡说呢，铁路机车行驶时司机注意的首要信号就是闭塞区间的信号灯，只有绿色的时候才能正常行驶，黄色要减速，红色则死也不能继续开了，当时该区段因为某些故障已经转入非常站控，即所有闭塞区段信号灯都显示红色，这时候该区段已有正常的区段闭塞转为特殊的站间闭塞，列车通行均有调度直接指挥，授权司机闯红灯行驶，但是注意，这个时候按照规定列车是限速20公里又司机目测行驶的，据两车幸存者描述前车开始慢速，后来加速之后又减速，在减速时候被追尾，后车则是开出后直接加速，后高速行驶至追尾，这里面没有人的问题怎么可能，要是严格按照站间闭塞，即两个车站直接区段只允许一列车走那高速行驶也没事，两列车一起走都按照最高20的限速走也没事，再者铁路列车也有严格的系统锁定，区段信号红灯时候车辆自动停驶，司机无法开动，除非得到调度的特别授权，那么哪怕是这个路段的信号灯都坏了变红灯或者扯淡的都熄灭了，那么司机在系统的硬限制下只能停车，但实际确实两列车开出车站，那么这一定是得到调度的授权闯红灯，但在之后的一系列调度问题的系统问题下酿成惨祸，这要是没有人祸因素那世界也就没有人祸了。没有信号指示，司机只有也必须停车，这是基本的安全规章，还什么当然继续行驶，纯粹扯淡

作者: 长和 时间: 2011-7-27 15:29

不知楼主要告诉大家什么讯息？你怎么就能肯定不是人祸？
现在官方都没有作出肯定的结论，你就急巴巴跳出来，让人真怀疑你的动机！
这次事故死伤这么多人，现场的惨状你见识了吗？你现在跑出来为铁道部说话，问问自己还有没有良心跟同情心！
真怀疑是不是五毛党！

作者: mysimsyd 时间: 2011-7-27 16:02

铁道部发言人王勇平称，现场掩埋坠落车头是为了给后续救援车辆提供方便的地形条件。然而中华人民共和国《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”匆匆掩埋甚至仅仅是破坏作为“相关证据”的受损车头明显不合法。

温州动车追尾事故，7月23日晚8时38分发生，南方电视台记者徐静在次日凌晨3时赶到现场，当时救援工作已经基本结束，有关方面表示，通过生命探测仪，没有找到生命迹象，所以结束救援。但是，7月24日下午5时40分，救援结束10多个小时后，2岁半的伊伊被人从车厢内救出来。

这还不叫人祸？

作者: K行K止 时间: 2011-7-27 16:10

所谓是事故预防应急机制看起来都是形同虚设，几十条人命就这样没了，痛心呀。

作者: www3839 时间: 2011-7-27 19:18

楼主你想说什么？【一个闪电把所有信号给打掉了】那就是没有电了对不，动车上面有一根辫子接触上面的电线，那前车没电停着，那后车在往同一个方向，同根铁轨，搭着同一根电线，开着300的时速，那后车的电是哪里来的？这不是人祸是什么？

作者: pengke 时间: 2011-7-27 20:21

这件事情，也许要到很多年之后才能闹明白是怎么回事

作者: mickenangel 时间: 2011-7-27 21:25

回楼主

就你这些论调，就知道你绝对不是做工科相关实体工作的！

你听说过在工业设计和建筑设计中有一个概念叫“可靠度”吗？号称技术领先的动车，相比运行可靠度是相当高。（动车运行不是航天等前沿科技，是早已成熟的工业技术），设计中，是考虑了很多突发事件的。这样一个很简单的，很普通的意外停车即造成如此大的事故，怎么不值得怀疑？整个动车项目的运行将打上一个大大的问号！

不过稍微动动脑筋大家都能够想明白，出了事故，无非就是天灾和人祸！

既然高铁已经上马运行，国家都已经大投入了，国家是打死不会承认高铁的设计和运行有安全隐患的。最后归为人祸了，找几个替罪羊交代了事！

作者: tztz12000 时间: 2011-7-27 22:06

我是XX党，打死我也不会说的，就那么简单

作者: 一脸无奈 时间: 2011-7-27 22:11

这么多所谓的高科技设备都不能避免难道不是人祸吗
停车后半小时左右才装这半小时干什么去了司机打个电话给调度调度通知后面的车前方有停车怎么就不能避免事故了呢？

作者: liougp 时间: 2011-7-27 23:42

这种事故如果归结来归结去都归结为天灾的话，那说这话的人天生就没脑容量。
难道只要打雷动车就得停着等？国家花费巨资真不是要建造下雨就要趴窝的有轮子的铁壳子的。
事故出来了，认真分析分析，车体防撞设计，安全设计，调度，应急事件处理预案等等方面，那一项的相关人员不应当检讨？上面这几方面，有一方面做好了也不会出现现在这个情况。所以说，这各个环节都有问题，非常严重的问题，这才导致了悲剧的发生。
作为一个外行，我认为列车司机责任比较轻，甚至无责任，特别是前车司机。

作者: xiaoyaolouzhu 时间: 2011-7-28 08:31

历史证明，即使最长的朝代也只有八百年而已，朝代的更迭是历史的必然

作者: purelander 时间: 2011-7-28 12:15

日本人的铁道意外，花了五十五天的反覆检测和调查後，才敢恢复通车。铁道部才一天半就恢复通车，其效率之快令国际震惊。

作者: topse 时间: 2011-7-28 17:48

我觉得这次的事故不是人祸也是人祸，肯定是跟人有关的，连车辆的配套商都出来道歉了！难道仅仅一句天灾就能糊弄过去吗

作者: 1019046289 时间: 2011-7-29 02:14

从楼主的文章中看来, 你是否在辨解些什么,  这次事故完全是天灾所造成的,  决非人为事故,  我想说的一句是" 你丫是否脑残了, 一百多条生命你说天灾造成的,  能说的过去吗? 一个很现实的事实就是前面一列车被雷击坏造成线路停电,  而后面一列车又为什么能开到时速300公里呢?  真怀疑你的人格,  试问,  假如你有亲人在这趟列车上,  你会这样说吗? 请尊重自己的人格吧!

版主,  也许我说有点过激,  但我看后很后愤,  虽然我没亲人在这趟列车上,  但一百多条人命啊!!! 我确实有点忍不住了,  假如楼主在我当面的话,  我垦定会凑打他,

   请原谅我的火爆脾气,  谢谢!!!

作者: hr1105 时间: 2011-7-29 13:53 标题: 回复 2楼的帖子

看到了官方解释了,解释为设计缺陷,你信吗,我是信了,请你不要把怨念归结到司机和调度上,你没干过,没经历过请不要轻易的评论他们,就像历史上的赵括就如同后人评价的那样真的是个无能的吗?具体比较的话他的军事谋略绝对在三国时期是前几位的.还有后面的说我不是理工的,我在前面就说了我是电厂的,你没看仔细请不要乱说,后面那个骂人的,我不想和你这种没素质的说话,还有一个关键点,我没说是停电,信号全断时局域性的,我们那天就遇到过,所以我们当天损失也很大,现在还在抢修中,我只是在为打工的辩解,只是不原意大多数人把屎盆子往他们头上扣而已,要认识到事情的本质,这个我就不多说了,你们应该懂,为那无辜的还做替罪羔羊的同志不值

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