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标题: [原创] VW R系列钢炮的内战，Golf R20 vs Scirocco R[23p] [打印本页]

作者: windcode 时间: 2011-7-4 15:01 标题: VW R系列钢炮的内战，Golf R20 vs Scirocco R[23p]

Golf R20和尚酷R都于近期引进大陆车市了，作为VW R系列钢炮的两个代表作，他们之间的对决绝对吸引眼球。

      Golf R20          VS          尚酷R

先看看数据差别吧

引擎技术数据
Golf R20
Power 199 kw (267 bhp / 271 ps) @ 6000 rpm
Torque 350 Nm (259 lb-ft) @ 5000 rpm

尚酷R
Power 195 kw (261 bhp / 265 ps) @ 6000 rpm
Torque 350 Nm (259 lb-ft) @ 2500 rpm

动力总成方面，两车都采用了EA113系列2.0涡轮增压的发动机，虽然这台发动机的技术不算先进，但优点在于皮实耐操，铸铁的缸体搭配大号涡轮可以轻松压榨出令人乍舌的马力。变速箱则都采用了大众标志性的6速DSG和6MT变速箱，其中的6速DSG变速箱齿比的编排上，比普通版的GTI和尚酷都要紧密，这也就不难解释车身重量更大“R”车型为何加速性能更好。

由于两车采用同样的动力总成和相同的调教，因此两车都在2000cc的引擎上压榨出260匹的马力.（实际上略有差距，Golf R是267bhp，而尚酷R是261bhp，也许是调教上的略微差别吧），而扭矩都在2500转就达到了惊人的350NM。

底盘性能
高尔夫R所装备的4MOTION四驱系统，与老款的高尔夫R32相比，这套系统又进步了。首先，前后轴的动力传输系统上变化很大，尤其是前轮采用了湿式差速器，在运动性方面比上一代有了质的进步。
差速器方面，高尔夫R所使用的是第四代Haldex系统，这套系统包括PTU（电子分动单元）、LSC（限滑耦合器）和eLSD（电子限滑差速器）。PTU负责车辆的前后动力分配，LSC负责分配后轮的动力，LSC将扭矩传递给eLSD，达到左右轮根据条件，分配不同动力的目的。

尚酷R则是搭配了安装于前桥上的XDS电子差速锁，这将在一定程度的改善转向不足的情况。

★ 什么是XDS电子差速锁：它是一个ESP的延伸功能，即一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，和越野车的电子刹车辅助类似。

性能数据

                        Golf R20             尚酷R
Max speed          250 kph             250 kph
0 - 100 kph          5.2 s                5.7 s
0 - 100 mph          12.5 s                11.8 s
0 - 200 kph          22.7 s                20.0 s
0 - 40 kph          1.4 s                2.1 s
1/4 mile             13.5 s                13.8 s
1/8 mile (est)       8.8 s @ 84 mph    9.3 s @ 87 mph
推重比                   182 bhp/tonne       203 bhp/tonne

从上面的数据可以看出，R20在0-100加速中依靠4驱系统能够很好的抑制起步的打滑，因此成绩优于尚酷R，而到了极速状态由于尚酷R的车重比Golf R20轻了177kg，因此后程加速上尚酷R占了头筹。

再看看赛道成绩。
Lap Times (5)
Track                         Golf R       Scirocco R
Nordschleife                8:23.00       8:30.00
Tsukuba                      1:08.52       1:08.23
Hockenheim Short       1:16.93       1:16.30
Autozeitung test track 1:43.70       1:42.60
Jarama                      1:55.30       1:54.90

从赛道成绩可以看出，R20在纽伯格林北环的成绩优于尚酷R，而在其他短赛道都略逊于尚酷R。我个人认为，在短赛道中，更为轻巧的尚酷R优势明显，而在综合路况复杂的长赛道，如纽北，Golf R20的4驱系统就发挥了重要的作用了，成绩上也远超尚酷R。而且从改装潜力来看，Golf R20的潜力也远大于尚酷R，毕竟尚酷R作为前驱车的马力极限就摆在那了，再增大动力只能使过弯推头更明显，反而会降低成绩。
最后附上两台钢炮的更多精美照片
Golf R photos

Scirocco R photos

[ Last edited by windcode at 2011-7-6 19:48 ]

作者: firetango 时间: 2011-7-4 15:37

尚酷上次去店里看了，30多万啊，看的起买不起，我还是买个QQ开，反正现在路也堵

作者: vcvcvc2007 时间: 2011-7-4 17:17

看上去还是不错的，符合年轻人最求运动的个性。

作者: kus 时间: 2011-7-4 17:54

低扭是GOLF厉害~
后劲是尚酷更有优势啊

作者: matureguy 时间: 2011-7-4 18:51

these two european top notch were too hot to handle , i am sure it will be a star attraction in vw show room.

作者: windcode 时间: 2011-7-4 19:42

引用:

Original posted by matureguy at 2011-7-4 18:51
these two european top notch were too hot to handle , i am sure it will be a star attraction in vw show room.

在欧洲的话，Opel、FIAT和雷诺的钢炮车也能和VW叫板的吧，VW在大陆卖车敢加价只是因为比较早进入国内市场，有先入为主的优势。

作者: lonepanda 时间: 2011-7-4 19:42

其实很多职业车手开过，都表示尚酷R更有驾驶乐趣，也就是开起来更有意思，虽然是前驱，但是转向精度是足够的，再配备限滑差速锁，所以各方面是不输4驱的高儿夫R的。至于赛道的话，说到纽博格林北环，我想尚酷R输应该也只输一点点，或者跟驾驶的车手也有关系，应该在极端情况下，这车的性能不会亚于4驱的高儿夫R。但是4驱比起2驱来，过弯方面是有优势。

作者: windcode 时间: 2011-7-4 21:39

引用:

Original posted by lonepanda at 2011-7-4 19:42
其实很多职业车手开过，都表示尚酷R更有驾驶乐趣，也就是开起来更有意思，虽然是前驱，但是转向精度是足够的，再配备限滑差速锁，所以各方面是不输4驱的高儿夫R的。至于赛道的话，说到纽博格林北环，我想尚酷R输应该 ...

纽伯格林北环成绩：由Hans Stuck驾驶，分别驾驶高尔夫R和尚酷R

　　VW Golf R 8:23.00 Hans Stuck

　　VW Scirocco R 8:30.00 Hans Stuck

7秒的差距在北环相当于尾灯都看不见的差距了吧。

作者: 不知道为啥 时间: 2011-7-4 22:25

论造型应该尚酷比较好一些。但是数据比较有说服力。GOLF更出色一些。

作者: windcode 时间: 2011-7-6 21:01

引用:

Original posted by 不知道为啥 at 2011-7-4 22:25
论造型应该尚酷比较好一些。但是数据比较有说服力。GOLF更出色一些。

其实R20的外观也很犀利了，特别是两个中出尾排，很销魂啊。

反而尚酷R的外观和普通版尚酷差距不大。

作者: 无情探花 时间: 2011-7-6 21:22

都是超级小钢炮啊,但是高级的两箱车在中国还不是太认,都喜欢大型的三箱车.

作者: windcode 时间: 2011-7-6 21:25

我现在就很想把手头上的车卖了换R20，深深的中毒了

作者: loc3000cn 时间: 2011-7-7 13:05

Golf R20我的最爱啊，什么时候能上啊

作者: 神斌 时间: 2011-7-7 17:04

个人还是比较喜欢尚酷。但价格不是太合理，希望降点

作者: mrse007 时间: 2011-7-7 22:46

个人觉得尚酷的外形比高尔夫的好看,特别是无框车门更具运动感,但是高尔夫的四驱系统很不错,跑山路的话,四驱很实用.

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