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标题: [转帖] 重市场更不放弃追求 MG6新老款对比解析 [27P] [打印本页]

作者: mandy-36 时间: 2011-1-19 19:34 标题: 重市场更不放弃追求 MG6新老款对比解析 [27P]

自从被上汽收购之后，MG这个古老的品牌似乎在中国从新焕发了新的生机，2009年上市的MG6车型就曾经凭借极富运动质感的造型和充满韧性的地盘调校在紧凑级车型中掀起了一阵不小的波澜，而MG6那独特的“溜背”式尾部造型也成为人们津津乐道的话题之一。

爱卡汽车网2011年1月18日报道:自从被上汽收购之后，MG这个古老的品牌似乎在中国从新焕发了新的生机，2009年上市的MG6车型就曾经凭借极富运动质感的造型和充满韧性的地盘调校在紧凑级车型中掀起了一阵不小的波澜，而MG6那独特的“溜背”式尾部造型也成为人们津津乐道的话题之一。时隔一年的2010年底，上汽终于将MG6的三厢版推向市场，新造型能否带来新的突破，相比掀背版车型而言，三厢版MG6在车型定位，底盘调校和具体配置方面又有哪些变化，如果你恰好在关心着这些问题，那么但愿我的文字能帮你找到答案。

外形变化只针对尾部车型定位仍然偏向运动

MG6的外观设计虽然还谈不上惊艳的程度，却也绝对能够第一时间吸引我们的眼球，“fast-back”造型在紧凑级的应用让更多的消费者有机会接触和拥有这项相当潮流的设计理念。很遗憾我没有能够查到MG6的具体设计负责团队，但是这并不妨碍我对于设计师的钦佩之情，毕竟将这样一项过于时髦的设计应用在主打国内汽车市场的车型上是需要巨大的勇气和智慧的，单单在外观这一方面我认为MG6是成功的，只是如果我们稍微探索下近一年内MG6车型的销量就不难发现，MG6在很长一段时期内的销量情况并不乐观，相比同平台的荣威550来说几乎每月只有其1/4的销量，这样的结果显然不能让人满意。

当然单纯凭销量来判定MG6的好坏显然是不客观的，我们都能听到大多数人对于MG6的外形设计是相当肯定的。“流线型强，富有动感，非常漂亮”是对MG6的主体评价，只是在谈到是否真的会购买它时，大多数人的态度是犹豫的，这个颇为尴尬的结果只能证明：喜欢和产生购买这个过程是需要一定的时间来培养。所以上汽也只能向现实妥协，为了缩短这一过程，三厢版车型的上市可谓是势在必行的结果。

让我们具体来看看这个在2011款MG6外形上可以说是唯一变化的尾部造型，从车身侧面来分析，三厢版MG6的C柱下滑趋势增强，与腰线融合后继续延伸形成短小而精悍的车尾,总体造型没有太大改变，依然保持掀背版车型动感流畅的腰部曲线，尾部正面则与同平台的荣威550颇为相似，这样的设计即保证了良好的外观效果，又节约了二次设计的经费成本。如果非要在“鸡蛋里挑一些骨头”的话，三厢版MG6由于增加后备箱而不得不取消后雨刷设置算是个小小的遗憾。

在车身尺寸方面，三厢版车型只比掀背版在高度上多出3mm。虽然三厢版车型的轴距没有得到增加，但是由于MG6原本2705mm的轴距已经超越同级别竞争对手，所以车身的纵向空间依然是MG6的优势之一，除此之外，三厢版车型和掀背版已无其他差别。

底盘功力相当优秀动力配置保持不变

关于动力方面，三厢版MG6延续了2010款车型的配置，主打车型仍为配置了来自上汽集团编号为18K4G的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是日本爱信5速手自一体变速器以及5速手动变速器。这款发动机在荣威多款车型中已经得到相当良好的印证，118kw/5500rpm的功率和215Nm/2500-4500的扭矩输出也很让人满意。而低配车型则搭载了同款引擎的自然吸气版本排量同样为1.8L，功率和扭矩分别为：98kw/6000rpm和170Nm/4800rpm。

悬挂配置和底盘调戏是MG6车型的又一大卖点之一，三厢版车型很好的继承了这一优良基因，麦弗逊式前悬挂和带副车架和防侧倾杆的多连杆独立后悬挂可以在操控中为车辆提供更好的侧向支撑性和尾部循迹性，MG6的底盘韧性十足整体表现相当不俗，在这里我就不过多赘述了，欲了解更详细的试驾体验，请浏览我同事为大家带来的精彩试驾文章。

虽然三厢版车型在轮毂轮胎方面较掀背版车型并未作出改变，但依然值得我们关注，1.8L自然吸气车型上MG6配置了尺寸为215/55/R16的马吉斯MA-651轮胎,与之搭配的是一款十幅式铝合金轮毂，经过查询资料得知,该型号轮胎的属于地滚动阻力型轮胎,在燃油经济性方面表现应该不错，而1.8T涡轮增压车型则配置了运动性能更突出的215/50/R17尺寸的固特异Excellence全能型轮胎，17寸的“莲花形”轮毂视觉效果也很出色。

空间灵活性有所折扣整体配置普遍增加

在空间利用率这一项指标上，三厢版车型可以说是处于绝对略势的位置，在缺少了巨大角度的整体开合式后备箱之后，MG6三厢版的后备箱容积也由掀背款的最大1379L缩小到了只有452L，这样的空间表现确实只能用中规中矩来形容，好在三厢版MG6全系后排座椅均可按比例放倒，也间接的增加了空间使用的灵活性。

2011款三厢版MG6一共分为6个车型级别，2010款1.8L世博版的两款车型和1.8T手动舒适版本被新的1.8L自动舒适型和1.8T手动精英型所取代，新的级别划分使目标用户的选择区间更加明确，在车型配置方面，三厢版MG6全系增配了电动升降窗防夹手功能，1.8T的三款车型均配置胎压监测系统，除此之外：8个单元的音响系统，自动天窗，多功能按键的真皮方向盘都是全系标配的亮点配置。

与此同时，自动变速器车型的方向盘换档拨片功能也增加了MG6的驾驶乐趣。而1.8T车型ABS/EBD，主动牵引力控制和车身稳定系统等配置一应俱全，主动安全性表现抢眼，在高级别车型中，大灯自动控制系统，SRS六方位一体式安全气囊，倒车影像和车载蓝牙系统等配置更是将MG6提升到新的高度。

总结：

到了文章总结的时候，我想说其实很高兴能够看到MG这个品牌在中国探索自身发展道路上所付出的努力和勇敢，从最初的MG7单纯的“拿来主义”，到如今的MG6/MG3车型的坚持运动化路线，似乎我们已经能够看到MG品牌清晰的发展方向，虽然品牌振兴大业的道路仍然曲折，但是MG已经在路上了，相比之下在这个层面上我们其他的自主品牌似乎做的还不够好。

我个人认为，MG6已经是一个相当优秀的汽车产品了，增加三厢版车型只是为了满足和迎合更多人的审美取向，这似乎有一些无奈但也可以理解，毕竟销量是主导一款产品生死的唯一准则。而在车型配置上，入门级别的车型得到不小幅度的增配也显示出了MG6的诚意，虽然它的价格仍然略微有些偏高，但比起某些不给力的“神车”而言，MG6更容易让我们顺畅舒心的拥有。

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