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标题: [其它] 越野的传奇：暴力美 [打印本页]

作者: 8741236sss 时间: 2009-12-4 21:39 标题: 越野的传奇：暴力美

　欣赏它，是一场男性暴力美学的视觉盛宴；驾驭它，才能深味越野之王的所向无敌。正是悍马（HUMMER），让你明白一个顶级越野车的传奇。

　　悍马原型车是美国军部上世纪70年代末期研发的一款轻型多用途军车，简称HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，现在美国军方昵称为Humvee）。经过军方长达8年的测试，才正式授予悍马“M”字编号。

　　HMMWV-美军战车

　　上世纪70年代后期，美国军方开始研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV），担当多种军事任务。

　　当时有三家公司经过十年的投标角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先提供了样车进行全面测试。最后的车型设计采用V8型6.5升柴油发动机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年该车通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车。

　　在1990年海湾战争中，HMMWV出尽风头，而在2003年5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV的处境却有些难堪。美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，致使许多美国士兵失去生命。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后Humvees面临的最大难题。

　　H1——民用越野之王

　　4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

　　悍马H1配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152kw）/3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。它装备一种名叫Torq Trac4技术的四轮驱动系统，可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。H1上的中央轮胎充气系统（CTIS）可以让驾驶者在不通路面根据需要调节轮胎气压。采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

　　H2——越野终结者

　　悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。

　　一般来说，H1的车主一般包括有钱有闲的人群，而H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。它可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。它对两种人群最有吸引力：独立的硬汉们和成功人士。根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。

　　H2标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到6500磅。

　　H3——中级力作

　　H3保留了原悍马的韵味和越野能力，但以更小的尺寸加上燃油经济性的布局，使其更适应市场需求。

　　动力源自VORTEC 3.5升引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门，是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马。心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增的功能包括，诸如完全锁止后差速器，牵引力控制，车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统等。外表更多地加入了幻化的元素，但大多部位依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再有宽大无比的中控台。尾部的短货舱可以加长，车顶可以完全打开。精致舒适以及实用的装备让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。

　　H3是悍马品牌飞速增长的重要一步，也是一个重要的车型，它加入H1，H2 SUV以及H2 SUT的阵容，更加的完善了悍马品牌。

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