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标题: [交流] 日欧车系的发动机特点的个人浅见 [打印本页]

作者: 九尖 时间: 2009-3-17 22:05 标题: 日欧车系的发动机特点的个人浅见

   首先我不是专家，全部来自自己的感悟和经验。第二，只限于讨论街道上可见的量产平民车。
   日系车省油，我看主要是在城区状态。在高速上，欧系车同样省油。
   因为高速上，车辆发动机都处于高速转区，欧系车的高转速表现不是盖得：省油，扭力充沛，越跑越想跑。而同样的高转区域，日系车大部分的发动机声音不太好听，出力表现看不同级别的发动机而定，有的光吼不出力，有的会沉寂一个转数区间以后再有窜劲出来。实际上，衡量发动机出力的要看其整体功率输出曲线。
   回到城区路段的驾驶状态，国内大中城市的主要交通路段，车多拥挤，路况复杂。实际驾车是什么样的呢？起步加油，松油门，滑行几百米，带刹车。。。停车，再次起步。这样的情况下，小排量车的转数区间通常在2000左右，大排量的1500左右。而这个区间内，日系车就发威了。
   因为我发现绝大部分的日系车的发动机调教都很重视低转数区间的出力，甚至体现到功率输出曲线上，会有日系车出现双峰值，就是低速区间一个高功率输出范围，高速区间有一次功率拔高输出。通俗来讲，起步加油，日系车由于低速扭矩大且车身轻，你会感觉到稍微给点油就往前窜。欧系车这个时候就有点傻笨，加上车重，不急不忙才出去。这样还有一个附带的现象，很多新手去4S店试车，试车出来你问他对日系车什么感觉，他基本上都会说加速好。其实4S店的试驾基本上都是在院子里兜圈子，典型的城区驾驶状态，这样的试车对于日系表现的确有利。而欧系车的专卖店，竟然也是同样的试驾项目，这就有点自取其辱了。我只见到一家欧洲品牌的专卖店比较聪明，他们门口右转就是环城高速，经常带客户上去跑一两站再回来，客户回来屁颠屁颠就签了订单了。
   跑题了，回到城区驾驶，起步加油，松油门，滑行几百米，带刹车。。。停车，再次起步。起步给点油车就窜了，然后松油门，日系车又轻，同样档次的车，不计变速箱表现差异的话，滑行起来，日系车占优势。很多聪明的日系车主往往利用这点，就能很好地达到省油目的，同时车的噪音和平稳性给人的印象又好。如果你了解日本车在购置和每两年的年审的时候有个重量税，日本国内的高速公路限速才100公里，150公里的距离对于日本人来说就算跑长途了，你就能体会日本人造车的思想了。如果你很计较耗油表现的话，日系车在城区状态确实表现优秀，欧系车10个油的油耗的时候，日产骐达才8个，这是我的亲身经历。
   那么在郊区或者不那么拥挤的城市，大家都有足够的距离保持匀速的话，那么同级别的欧日车之间的油耗开始表现的接近了。这里再说说欧系车的高转速发动机：
   可能是欧洲的公路环境与文化，欧洲人喜欢对发动机的高转速表现精益求精。什么贴地飞行，无限速高速，都是欧洲概念。而且欧洲人开车，起步都比较猛，起步就给大油，发动机转速一下上去，至少3000以上才换档，充分发挥发动机的高转速优势。欧系发动机也确实在高转速下表现的越来越好，甚至如某些人说的，高转速下发动机声音如丝昂一般。速度快了，自然要考虑速度快的时候的安全系数，所以从底盘设计到操控性能反映到车身重量，欧系车给人的感觉会更有质感。
   真是不同的文化造不同的车。
   那么东西方造车思想在中国发生碰撞的时候，你选择什么呢？
   这就要看你个人的性格和使用习惯了。我的建议是，你难得跑长途，主要在市区以及周边，那么日系车省油会有优势。如果你生性文静，把车只当成代步工具的，还是日系车有优势。反之，你经常要跑高速，或者喜欢一些高速度状态下的操控体验的，欧系车必是你的心头好。所以说，懂车的人里面，选择日系和欧系的人根本就是截然不同的两种人。
   那么改装车呢？好像街头的暴走的日系车多些哦。是的，那是因为日系车可改的地方多，日系车厂的改装套件无论是原厂还是副厂都是资源丰富，选择余地多。改车迷大多是迷个“改”字，比如说日系车身刚性不够，加条顶吧，乐几天。再去换组宽胎又玩几天。。。而去国内的高速路上看看，飙得疯的，都是未有改装的欧系车多。
   最后，难道日欧车系就此套牢在各自的宿命里了么？同质化，是现在汽车生产的一个现象。新的花冠——卡罗拉，竟然敢说自己的调教硬朗，操控有质感了。而德国的主流车型基本上开始普及TFSI发动机了。自从5V那个时代走了弯路以后，德国人彻底地埋头在要把T普及化平民化了，所以1.4TFSI这样让人无限遐想的发动机也要在国内登场了。目的是什么，就是要在低转速区间也要有足够的扭矩输出和功率表现了。
   顺便说说德国的T和日本的T的不同。日本的斯巴鲁有个2.5T，对比德国大众的2.0TFSI，两者都是通过涡轮增压来挣得功率输出加强，但是各自的目标是不一样的。斯巴鲁的2.5T到了3600转的时候，你能明显的感到T开始介入，暴烈的踢了你一脚，然后一直踢一直踢，你要缩着脖子贴在椅背上感受这份强烈的运动感。而大众的T，已经进化到你根本感觉不到T的介入，1800转的时候就已经悄悄开始释放最大扭矩了，如影随形。平心而论，如果将来引进国内的TFSI不因国内燃油质量标准而缩水的话，爽。
   车无完车，对我个人来说，我觉得每一款车都是有生命的。他们都有自己的性格特点，需要你去尊重和了解。只有你了解他，能够发挥它的特长，这辆车的生命从此才有意义。

作者: hunshenteng 时间: 2009-3-18 00:45

个人感觉日系车还是没有什么驾驶乐趣，不如欧系的。而且从感念车可以看出，现在的日系车似乎更注重的是怎么节约能源，所以除了一些跑车没有在发动机向上做太多的改进（当然，日系车中还是有几款非常好的发动机，最有名的应该就是尼桑的那个把）

作者: dacaixin 时间: 2009-3-18 03:13

大众的2.0T感觉不到涡轮？这是谁说的？
感觉还是很明显的，大众的1800只是理论数据，实际还是要2500转以后
能把涡轮增压做得和自然吸气一样的，只有萨伯

作者: striker_8 时间: 2009-3-18 08:58

在中国大陆发售的不管是日系还是欧系都是破车。

作者: beidouxing 时间: 2009-3-18 09:30

好贴，谢谢楼主，我只开过日车，感觉还可以吧，省油呀！为了口袋的银子，为了环保吧，呵呵

作者: 爱情雷达 时间: 2009-3-18 09:40

引用:

原帖由 beidouxing 于 2009-3-18 09:30 发表
好贴，谢谢楼主，我只开过日车，感觉还可以吧，省油呀！为了口袋的银子，为了环保吧，呵呵

同意你的观点！欧系车在高转速的时候确实优势明显，不过大家仔细想想看：在平时我们有多少机会把车飚到4500转以上呢？并不是天天跑高速呀！就是大城市的环线也是天天堵车！我这么说并不是要力挺日系的车子，毕竟欧系车在别的方面也有突出的优点！现在的消费者买车一定要综合考虑，全方位衡量，然后才能出手！祝大家都能选到乘心如意的车子！

作者: ocean811009 时间: 2009-3-18 09:46

我现在正在选择车子．价位下来不要超过１６万　我决的选择日系的还是好的，

作者: ye008 时间: 2009-3-18 15:16

大部分开车的人是我这样的普通工薪族吧，
开了这么久的车，深刻体会什么“驾驶乐趣””操控“好像很好听
可是你几次激烈攻弯，几次踩地板油？
上面有个网友说了，你几次把车飙到4500转以上？
平民车还是以省油好操作为上
估量一下自己钱包，别轻易就被什么乐趣忽悠了

作者: kkclouds 时间: 2009-3-18 18:42

楼主见解精准到位,可见是爱车懂车之士!

也非常赞同8F的发言,"用车"和"玩车"是不可同日而语滴!

作者: wyanyan 时间: 2009-3-18 18:43

其实大众的涡轮增压更多的是受排放方面的压力而研制的，此外大众的发动机技术总体落后也是不争的事实，但大众的变速箱技术独步全球。说白了，大众并不是德国车的典型代表，就技术上也不比日系强到哪去。奔驰、宝马也有带T的发动机，但只在性能车上应用，并没有大众化的投入使用。只是我国改革开放初期只能接触到大众车型，加上对德国工业产品的盲目崇拜才造就今天德系车如日中天的地位。

作者: tmp1231 时间: 2009-3-18 18:59

真的很希望国产的自主品牌的车子能崛起来，满大街跑的上档次的都是日韩欧美的车子，烦~

作者: KK2SC 时间: 2009-3-18 21:03

不错楼主分析得挺透彻的，虽然肯性能没有欧系的好可是毕竟省油啊

作者: irayking 时间: 2009-3-18 21:34

个人感觉还是德国车比较好一些,不论从发动机,到底盘,还是做工各个方面都有偏爱

作者: karasyiu 时间: 2009-3-19 02:54

日本其實有很多用來玩的車系，改裝車就是相對於歐洲超跑而做出來的經濟而充滿駕駛樂趣的品種，比如我們熟悉的LancerEVO，GTR等等。只是國內的油品太差，大多日本好車在國內跑不太實際。

作者: tianwang2008 时间: 2009-3-19 05:06 标题: good

good article very nice

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