两军交战时，双方主力部队间的战斗往往会决定整个战局走向。汽车市场的竞争也是这样，高配车型固然好，但消费者真正购买的往往是中低配车型。今天我们便找来奔驰全新C级、宝马3系以及奥迪A4L的三款主力销售车型（C 200 L、320Li和A4L 35TFSI），看看三款主力车型之间的对决会有怎样的结果。
● 对比车型
此次对比我们以价格和市场销售情况为主线，选择了奔驰C级的入门版本，售价36.9万元的奔驰C 200 L（下文简称C200L），它刚刚上市，目前有着极高的热度，不少打算入手豪华品牌中型车的消费者都在持币待购，打算等新奔驰C级上市后进行一番横向比较。宝马我们选择了320Li豪华设计套装（下文简称320Li），这款车基本上算是320Li的顶配车型了，虽然厂商指导价达到了40.2万元，但是当前有着较大幅度的优惠，优惠后的价格大约在34万左右。很遗憾，我们并没有找到2015款的奥迪A4L，只得选择2013款 奥迪A4L 35TFSI技术型（下文简称A4L），与2015款相比发动机型号同为EA888，但2013款为缸内直喷，2015款为双模喷射，即进气歧管喷射和缸内直喷，其余部分无明显的差别。
● 外观/尺寸
三款车都为品牌内的主力产品，不需太深入解析，仅仅凭借外观就能将它们大致分为两类。首先是C200L，它的整体造型甚至细节都与全新奔驰S级相似，给人一副沉稳的感觉。320Li和A4L更侧重于年轻和运动，比较之下奥迪A4L更中性一些，不像C200L那样严肃，也不像320Li那样，表情带有明显攻击性。
这三款车中，奔驰C级就不用说了，前几天才上市的全新一代车型；320Li于2012年底上市，也为全新一代产品；而同为2012年底上市的A4L则为小改款，主要针对车灯等细节进行了改进，产品本质没有什么提升，应该算是这三款车中最老的，不过仅凭外观来看A4L依旧很时尚，完全没有任何落后的感觉，不得不说它的设计是相当出色的，这么多年依旧不过时，这也是它得以维持较长生命周期的一个不可或缺的原因。
在大灯方面，C200L的灯组更为鬼魅，采用全LED光源，科技含量相比其他二者稍强一些。320Li和A4L则为远近光一体的氙气大灯。这三款车都不标配随动转向大灯，不过320Li和A4L可以通过选装解决这一问题。
三台测试车轮胎尺寸相同，都为225/50 R17，更有意思的是它们都使用多条辐轮圈，而且样式的差别并不是很大。在轮胎品牌的选择上有差异，测试车C200L和320Li同为倍耐力Cinturato P7,该轮胎具备缺气保用的能力，A4L则选择了固特异Excellence系列。论价格的话，自然是倍耐力的更贵一些。
换个角度审视，我们一致认为C200L的车身线条最为性感，车尾平滑上翘，甚至有点Coupe车型的意思，很显档次，容易将让路人的注意力吸引。320Li和A4L相对传统一些，同样各有特点。在排气管布局和造型上，相信大多人都会更喜欢C200L的双边共双出，或是奥迪的单边双出，320Li的单边单出排气管有些保守，显得单薄。
外观小结：
对于外观我们的态度是：都不错，各有特点。C200L作为刚刚上市的车型，我们的新鲜感自然是最强的，不过平心而论，C200L很多设计元素都与S级相同，与320Li和A4L放在一起气场最强，多少有点让人敬而远之的意思。320Li无疑是最运动的，虽然气场不是很强，但咄咄逼人的面孔也足够具有杀伤力。A4L的设计同样走年轻运动路线，但它相对要平和一些，没那么狰狞也没那么商务，从销量不难看出，备受消费者青睐。
● 动力总成对比
动力方面，C200L、320Li以及A4L采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机同为低功率版，从参数上看可谓是旗鼓相当。不过在变速箱的选择上，三款车型却产生了分歧，其中C200L与320Li使用的分别是带有换挡拨片的7挡与8挡手自一体变速箱，而追求舒适性的A4L则坚持了CVT无级变速箱（模拟8挡）。
● 驾驶感受
C200L依旧沉稳
作为全新一代车型，C200L依旧延续了奔驰一贯的驾驶风格。油门与转向的设定并不直接，驾驶员和车辆之间总是感觉隔着一层柔软的薄纱，奔驰管这叫“情怀”，而也有一部分人把它理解为“弊病”。好在不管怎么称呼，奔驰都有办法令你沉浸其中、悠然自享，而这就是它的魅力所在。
得益于一套名为AGILITY CONTROL的系统，C200L拥有经济、舒适、运动、运动增强四种预先设定好的驾驶模式，如果这样都无法满足苛刻的你，奔驰还特意准备了一套自定义模式供你设置，比起上一代车型，驾驶模式着实是多了不少。不过无论怎么选择，这台C200L血液中流淌的沉稳与优雅，都是你无法摆脱的。
当然在追求沉稳与优雅的路上，这台C200L还有一些问题需要解决，比如变速箱。首先从平顺性的角度出发，这台7速手自一体变速箱在2、3挡交替时，总会产生一点顿挫，而在运动性方面，降挡时的那点犹豫与迟疑，在敏锐的驾驶者面前也是无处遁形。
好在悬架系统的设定还是一如既往得出色。前、后多连杆的悬架组合将日常行驶中的细碎振动一一化解，即便较大幅度的振动，也能得到充分的吸收。直接转向系统作用下的方向盘，在小幅转动时有些模糊，转动超过四分之一便可恢复犀利本色。
320Li秉承运动基因
320Li在日常驾驶中展现出了它的多面性，无论你需要的是一台舒适的日常座驾，亦或是一台充满乐趣的驾驶机器，只要不太贪婪，都能在这台320Li上得到满足。节能、正常、运动以及运动增强四种模式之中，你总能找到适合自己的一款。
除去振动以外，你很难再挑出这台2.0T发动机的另一个毛病。1250rpm便已达到峰值扭矩的发动机，有效地缓解了涡轮迟滞现象，城市之中动力完全可以做到随叫随到，不同模式下的油门响应也是收放自如。
如同发动机一样，这台8挡手自一体变速箱的表现也是可圈可点。低速行驶，挡位交替的冲击能够得到一定控制，顿挫感并不明显。急加速时，变速箱则表现得干净利落，对于换挡拨片的回应也比较积极。
320Li的方向盘保证舒适的前提下，为驾驶者保留了更多的信息，因此它所能提供的路感也要比C200L和A4L更加丰富。悬架方面，日常驾驶中大大小小的振动基本上都难不倒它。这是一款专注驾驶，同时又不失乐趣的车型。
A4L主打舒适
与前面介绍的C200L与320Li不同，接下来还要登场的A4L并不复杂，多年以来它只想把一件事儿做好，将你舒舒服服地从一点带到另一点。令人欣慰的是，它不仅做到了，还把这件事儿做得很出色。
尽管A4L拥有三车之中最强的扭矩参数，但就加速能力而言却有些平淡。深踩油门，只有等转速超过2000rpm，动力才会有明显改善，略带慵懒的表现说不上是发动机拖累了变速箱，还是变速箱制约了发动机，索性拖下去，各打五十大板吧。
当然打完之后还是要有所表示的，所以接下来我就要夸夸这台变速箱了。虽说在加速性能方面鲜有作为，但要论平顺性，这台CVT变速箱在三款车型之中绝对是无人出其右。日常行驶中完全感觉不到任何顿挫，平稳的表现不仅有助于营造舒适的驾乘氛围，对燃油经济性也是大有裨益。
说起舒适性，这台A4L最突出的体现还是在转向和悬架系统上。方向盘将绝大多数的路感都挡在车外，偏轻的回馈力度也是易于驾驶。完全出于舒适性调校的悬架以一种近乎贪婪的姿态过滤着路面的振动，所以驾驶员在车内几乎感觉不到与车辆的交流，只管舒舒服服地开就好了。
● 全文总结
◆ 宝马320Li
优点：三车中表现最为均衡，操控最佳
缺点：内饰相比C级不够豪华
推荐度：★★★★☆
宝马320Li在这次豪华中型车的对比中丝毫不落下风，即便它的对手是来势汹汹的新C级和月销万台的A4L。这一代3系不仅在性能和驾驶乐趣方面保持优势，在乘坐空间、舒适性配置等方面也有很强的表现。从偏科变得均衡，这就是国产新3系最大的改变。从对比测试的结果来看，宝马320Li各方面的表现相对最均衡。它最大的问题可能就是内饰的质感没有奔驰C200L高级,这对于豪华车的消费者来说可不是小事。
◆ 奔驰C200L
优点：同级别最具豪华感的内饰
缺点：后排乘坐舒适性欠佳
推荐度：★★★★
“The best or nothing”，本着这样的造车理念，奔驰打造出了全新一代奔驰C级。有了不久前S级的成功经验，C级要做的只是照虎画猫，做出一辆小一号的S级。奔驰是这样做的，结果也正如我们所想。新C级在设计的艺术感，内饰的豪华感上都超越了同级对手。在加长轴距、换装2.0T发动机后，新C级的竞争力变得空前强大。当然，新C级也并非完美。后排头部空间小、坐垫短都影响了乘客的舒适性，这可与加长的初衷有些相悖。另外7G-TRONIC PLUS变速箱也该升级换代了，无论是平顺性还是运动性，它在3系的8AT面前都没有任何优势，作为后来者，这可不应该。
◆ 奥迪A4L 35TFSI
优点：三车中驾乘都最舒适
缺点：车型较老，面临换代
推荐度：★★★☆
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