红旗一个在国内人尽皆知的汽车品牌，它辉煌的过去见证着中国汽车工业的起步和发展，奔腾便是红旗这个品牌下经过4年研发所打造的一款中级轿车。奔腾虽然有一个内敛的外表，可是内在的底盘和动力系统均是以操控见长的马自达6为基础开发的，仿佛穿了一身西服的运动员，总觉得有些拘束。此次试驾和测试的6MT版本，像是运动员换上了跑鞋，虽然跟西装还不是很搭配，但至少能让自己的本能得到发挥。至于奔腾在实际表现我们还是让真实的数据说话吧。
外观——
奔腾虽然以马自达6为基础发展而来，但你却很难从外形上看出马自达的影子。一汽轿车奔腾的外观由意大利设计师乔治亚罗操刀设计。车辆屏弃了柔美曲线设计，代之以刚劲的直线和锐利的棱角，让奔腾的外观充满力量感。大气、偏重商务的设计也让其避免了与马自达6在市场上产生直接冲突。
奔腾的前散热隔栅，虽然没有像大众和奥迪那样通体，但却同样硕大。这让奔腾猛地看上去更像是一部高档轿车，而它的尺寸只够得上一辆中高级轿车的水平。
奔腾的头灯轮廓仿佛经过切削般锋利，发动机盖上的两条筋线由宽阔的进气口顶端一直延伸到A柱，同时前长后短的车身比例营造出了蓄势待发的气势。
一条宽宽的侧面腰线从头灯延伸出来，在尾灯处结束，贯穿这个车身，这使得奔腾轿车显得尤为刚劲，同时也为其略显严肃的整体风格增添了一分动感。奔腾的尾部设计简洁有力，没有任何多余的修饰，线条锋利、简洁，尾部显得很宽大，非常的气派。
内饰——
奔腾和马自达6如出一致的内饰设计透露出了两者之间千丝万缕的联系，奔腾内饰虽然在布局仍马自达6一致，不过颜色和材质都做出了明显的改进。明朗大气的中控台和仿核桃木的装饰板在车中突显典雅又不失商务气派。空调及音响系统大量采用旋钮式设计，操作直接方便。
主副驾驶前的空调出风口形状由马自达 6的5个圆型变为奔腾上4个传统的矩形，中控台空调钮上面“FAW”也显示了奔腾的出处。而贯穿整个中控台，乃至延伸到车门和把手上的桃木装饰，还是显示出奔腾与马自达 6在内装上的不同定位，马自达6蕴涵更多运动元素，而奔腾则更显稳重和豪华。
车内后视镜不仅具有防眩目功能，更有车辆行驶中文指南针的功能，还有倒车雷达显示。奔腾]弧形的门把手不失为内饰中的一大特色，在美观的基础上，握感也十分舒服。
在内部空间方面奔腾的前排头部空间和乘坐空间都颇为充裕，但由于倾斜度较大的A柱的缘故，有明显的压迫感，需要一段的适应时间。在后排方面，与马自达6相同的2670mm轴距，加上更为平直的车顶线条使奔腾在后排空间上有上佳的表现。
奔腾在配置和人际工程学方面得到了足够的重视。前中央扶手分为两层，并设有硬币槽，结构与马自达6内部的并无二致。而后排则独具匠心的将杯架和储物格都置于中央扶手内。后排没有独立的出风口，说明奔腾还是以前排乘员为主。不过奔腾的前后排都拥有座椅加热功能，倒是足够体贴。除此以外，全自动恒温空调、可折叠的电动外后视镜，电动车窗（驾驶员一侧带一键功能）、电动天窗、倒车雷达，还有6碟CD都一应俱全。
奔腾的内饰整体上还令人满意，配色和谐，只有局部细节的地方做工不够细致。在部分按钮和某些看不到的部位，材料及颜色和其它部分明显存在差异，不过在这样的价位下，这种小的遗憾还可以接受。
动力、操控——
奔腾6MT匹配了MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。一汽奔腾6MT的最大输出功率高达108kw，最大扭距为183N?m，最高安全时速达到205km/h。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力。
与5速手动车型相比，奔腾6MT增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，通过对变速箱齿轮比的调整，极大的提高了动力输出的质量和效果，有效地节约了燃料，90公里等速状态下百公里油耗仅为6.0L。
拥有更宽速比范围的奔腾6MT（奔腾6MT的齿比分别为：一挡3.454、二挡2.059、三挡1.310、四挡0.970、五挡0.795和六挡0.680），档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的档位切换更灵敏和流畅。
在驾驶奔腾高速过弯的过程中，依旧能找到马6的那种稳定，这得益于移植来的前双横臂、后E型多连杆式独立悬挂技术、高强度车身，以及车身电子稳定系统的帮助。而同时你也能切实的感觉到在驾驶或乘坐奔腾轿车的过程中，路感不是特别清晰，这说明这套悬挂系统对颠簸路面传来的震动具有很好的过滤效果。而无论是急加速还是重刹，车子的抬头和点头都被很好的抑制住。对于底盘这种兼顾舒适和运动的调教结果，我们给予充分的肯定。
安全一直是奔腾出世后宣传的重点，而其在安全上所下的功夫我们也有目共睹。主动安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC这一大串字母组成的安全体系架构保证了驾驶的稳定性，及刹车的良好效果。被动安全方面，6气囊、气帘成为标准配置，除此以外，奔腾的强化车身也成为其在安全上屹立于马6之上的一个资本。
数据测试——
奔腾与马自达6相比被调教得比较温顺。从百公里加速的起步动作看，奔腾的油门没有马6那么灵敏，轻踩油门，车辆在起步过程中不会出现明显的前蹿的迹象，动力输出较为平顺。10.26的成绩也属正常范围。
奔腾制动踏板都很有韧性，踩下后会紧紧地贴在脚底，令人信心倍增。提速到100km/h以后，马上踩下刹车，车身的前倾并不是很夸张，不过44.66的成绩并不是很另人满意，其中配置相对较低的轮胎是一个很主要的因素。
在绕桩测试中，奔腾前双A臂后多连杆的悬挂虽在设定上更偏向舒适但依然提供了较好的支撑力，轻盈的转向系统让整个测试过程更加轻松。但随着速度的增加，偏软的前悬挂设定再加上过重的车头成了累赘，205/55R16的万力轮胎还未来得及尖叫，转向不足的特性已经显现，方向再快速回转变得吃力，高速绕桩并不是奔腾的强项。
噪音方面车速80km/h以内，车内声音很小，80km/h以后，出现了明显的胎噪。再度提速破百之后，风噪和胎噪开始显现出来，不过都在可以接受的范围内，不会影响车内的正常交流，而发动机的噪声则更是轻微的很。
奔腾的的时速表偏差算是比较大的，但为避免超速还是提醒大家尽量以速度表为准吧。
试驾总结——
曾经的“解放”、“红旗”的辉煌早已过去，如今中国车的代言人几乎已经变成了奇瑞、中华，甚至吉利、比亚迪们，还有多少目光会关注到“红旗”这个曾经的第一身上？不过，奔腾让我们再次提了提神，不管它是谁人的画笔设计出来，又偷师甚至拷贝了谁的技术，至少一汽人懂得回过头来重视起自己的东西了，至少这是可喜的。在奔腾身上，我们还是看到了希望，希望下一部一汽轿车，不仅仅是用月饼盒包装的寿司，而是真正属于自己的、为人称道的产品。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
