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城市SUV市场竞争之激烈，相信已经不用我们再多说，只要是有留意新车动向的网友都会了解得到，各个品牌都对这个车型类别趋之若鹜。而我们这次试驾的北京现代ix35也是这个类别中相当具有竞争力的一员，为什么这样说呢？我们一起来了解一下吧。

　　Ix35上市的时间都不短了，大家在路上看到它的机会也不少，所以这次试驾我们重点是介绍ix35在性能方面的优劣。至于外观和内饰部分吧，鉴于我们同事在之前的试驾活动中已经介绍得很详尽，我们只会在一些重点部分再作一些补充。
　　

　　我们这次试驾的ix35是2.4L的四驱版本，搭载的输出最大功率174马力和最大扭矩226Nm的2.4L发动机。用来推动一吨半左右的车重，在起步初段可能是变速箱的反应稍微迟缓，使得起步时会觉得比较斯文。

　　但在车辆在均速巡航的阶段，只要你深踩油门，发动机和变速箱的协作反应就比起步初段明显快捷多了。变速箱会将转速保持在4000转以上的最大扭力输出范围，让ix35有更随心所欲的加速反应。我们特意尝试了在80km/h巡航的时候考验ix35的反应，只要你稍对油门施压，变速箱就会积极地降下一到两档，加速能力明显地提升。达到公路限速上限的120km/h只是一两秒的功夫，中段加速力还算挺不错的。
　　除了考验急加速反应之外，在更多时间里我们着重体验ix35在城市路面的驾驶感受。D档正常行驶下，这款6前速变速箱都很积极地以省油为大前提，尽快地升向高档位。虽然每次换挡衔接的冲击都被过滤得比较干净，但带来给人的感觉就会觉得有点迟缓。

　　Ix35的悬挂设定更是以强调乘坐感为前提，避震的阻尼相当的柔和，每次经过较大坡度的起伏路面，感觉到悬挂的行程总是伸缩得比较明显，很努力地把路面的颠簸给吸收掉。但在平整的路面上ix35却带来挺稳健地行驶感受，并不觉得存在高速不稳的这个SUV的通病。

　　虽说是四驱版本的ix35，但这类大多使用智能四驱系统的SUV你并不用过多地考验他们的越野能力。只需要在行驶过程中，它能带来更加稳健的驾驶感受。并且能够在极少遇到的崎岖路面上脱困，就已经算是完成任务了。通常采用这类四驱系统的SUV日常都会以前驱为主，例如ix35即便是拥有四驱锁止的按钮，也会在40km/h以上自动解开，回复前驱的状态。

　　从静止开始加速，ix35的初段反应并不是十分敏捷，引擎和变速箱的反应略略慢了半拍。不过两次换挡的过程都显得相当平顺，变速箱将换挡的冲击都留给了自己，让驾驶者感到的只是轻微的震动。

　　刹车踏板的反应对于SUV来说是比较灵敏的了，轻踩刹车就会带来意外的制动力量。刹车踏板的回馈力明显，只要熟悉了刹车的整体反应后，虽然脚踏感觉比较沉重，但就会给驾驶者带来更充裕的信心。

　　自从现代汽车开始使用德国法兰克福研发中心为主导的设计团队后，从外型到内饰，现代推出的新车型都会给人眼前一亮的感觉。其中i系列中的ix35更是其中的表表者，外观上完全脱离了呆板、老旧这些形容词，行驶在路上很容易就成为吸引眼球的焦点所在。

　　侧面是ix35显得最有动感的位置，车身前后翼子板的外抛曲线显得很有型。而且综合了轿车、越野车外型线条要素的车身设计，显得很有CROSS的味道。

　　内饰上除了上图的浅色搭配之外，还有一款全黑内饰的选择。要配合外型的前卫，选择全黑当然是一定的啦。不过喜欢低调的消费者，搭配协调的浅色内饰版本也是不错的选择，

　　前后门上的储物空间都相当的大，不算车厢里的储物空间，但是前后门的空格就能放下好几瓶水。

　　小结——
　　总的来说，虽然北京现代ix35除了搭载同级少有的6前速手自一体变速箱外，在机械性能上没有特别突出的亮点。整个驾驶表现也显得很中规中矩，既不激进也不沉闷。而内饰配置上该有的都有，比同价位的日系车都更丰富。相信最吸引人的就是它抢眼的外型，这也是能吸引人购买的最重要的因素之一。从ix35在街上的曝光率来看，你就知道它有多受欢迎了吧。

tondge

车了中规中矩,价格也还算合理,不过对我而言这个价格稍微贵了一点,如果有这个钱宁愿再多花一点买个美系或德系.如果没这个钱索性买个国产的了

zzf8717

韩系车的外观和内饰 真得是没法说 赞一个 只要在关键的动力总成技术方面 加吧力 把 应该是可以扑捉到市场的空白的 自主品牌要 加油咯