张强哦

    太平洋汽车网12月13日报道 每个车迷都会梦想着在专业的赛道上，尽情的驾驶一辆超级跑车。为此作为意大利超级跑车制造商的兰博基尼携其驾驶学院在上海国际赛车场为兰博基尼车主和超级跑车爱好者们带来了一场极限驾驶盛宴。太平洋汽车网的编辑也有幸代表专业媒体在世界顶级教练的指导下，在赛道上充分体验了Gallardo LP 550-2这款传说中的超级跑车。



    外观篇：属于“蛮牛”的独特魅力



    之前在欧洲出差的时候，大家聊起兰博基尼，话题总是围绕着性能来探讨。突然有国外的记者问我对它外形的设计怎么看，我回答：它是能展现纯粹力量的精密仪器。结果那位意大利记者笑着评论到，兰博基尼的外观很像杰出的意大利美女，从不盲从流行，只坚持自己的简约设计，但却足够引起注意。





    确实，我们可能过于关注了兰博基尼出众的性能，主观上突出了它的力量感，却忽略了那其恰如其分的线条带来的优雅。兰博基尼的外形设计，每一处都有它特殊的作用和含义，空气动力学在这里得到了很好的运用。







    极富侵略性和空气动力学特征的前部扰流唇与车轮拱完美地连为一体，三维深凹形元件形成了大进气口的梯形支架，增加了制冷空气的供给。LP 550-2还配备包括LED日间行驶灯在内的双氙气车头灯组，配合棱形线条赋予车辆鲜明的外观。







    动感的肌肉线条延续了Gallardo的风格，高轮拱的设计在展现力量的同时，也减少了在高速时不必要的气流所增加的风阻系数。车下方的侧裙和扁平造型的后视镜都有效的引导和释放侧方空气形成的乱流。







    后部经过重新设计的保险杠和下方导流板，可以改善和优化车尾重量同时分配下压力。两侧双出的排气管在着车和加油时会发出巨大的轰鸣声，让周围人无法不去关注它。



    轮胎方面，前轮采用235/35 ZR 19轮胎，后轮配备295/30 ZR 19轮胎，看上去几乎与路面“啮合”。它们来自于倍耐力P Zero系列，并且是专门为兰博基尼LP 550-2制造的，超低的滚动摩擦阻力有助于降低油耗。轮毂采用阿波罗双幅运动设计，制动钳为黑色漆饰。

内饰空间篇：细节彰显完美品质



    原本认为，这种注重性能的超级跑车，在内饰细节上可能不会关注太多。真正坐进Gallardo LP 550-2的座舱后，你之前的看法会完全改变。可以说兰博基尼内部空间的每一处细节，每一寸材料和做工都体现了制造商的用心。

每一个触摸到的地方都采用了皮革包裹，接缝的线针非常细致。车顶和地板垫依然保留了兰博基尼Gallardo的黑色特征。



    专业赛车级的方向盘后面有拨片换挡，在今天的所有练习中都要运用到。注：换挡拨片并不随着方向盘转动而移动，它是固定死的，你在转弯时换挡需要一定的技巧。



    仪表板的设计相当简洁，10000的转速表和340km/h的时速表，代表了它超级跑车的身份。中控台上方的三个小表分别是：机油、温度、电池。



    手刹前方，传统挡位位置上的挡杆已经被换挡拨片取消，上面的三个按键从左至右分别是运动模式、自动模式、赛道模式。R倒档设计在了方向盘左侧，第一次开兰博基尼的朋友，刚上车时挂档都要找半天。



    桶型的塞车座椅，包裹性就不用过多赞美了，优质皮革表面真的很舒适，椅背还可电动调节。







    兰博基尼为Gallardo LP 550-2提供了极为丰富的标准配置，包括驾驶者、副驾驶正面及侧面/胸部安全气囊、双区温控系统、收音机、TFT液晶显示屏和USB/iPod接口。

    赛道试驾篇：强大扭矩后轮带来的完美乐趣

    兰博基尼Gallardo LP 550-2最为重要的技术特点从其车名就可以看出，LP是纵向(排列)、后驱(后轮驱动)的缩写，表示纵列的中置发动机被安置于后轴前;而550表示动力输出为550马力，2代表后轮驱动。



[Gallardo 338.0-428.0万]  

    为什么要将550马力发动机的巨大扭矩传送到两个的后轮上?在这一点体现兰博基尼追求极致驾驶的乐趣，因为它会改变一些运动性格特征。 人们对车辆动力的兴趣，更多的还是简单的野蛮加速前进。兰博基尼决定改变全轮驱动，已换取更加令人兴奋的驾驶乐趣。

    兰博基尼驾驶学院项目一：转向过度时如何掌控车身

    为了更好的了解Gallardo LP 550-2的高度精确的驾驶体验，我们首先随着教练来到专业的场地进行转向过度时如何掌控车身的练习。因为后轮驱动的兰博基尼Gallardo LP 550-2非常适合热衷于积极主动驾驶风格的车迷。V10发动机的强劲动力可以让你实现适度、可控制的“漂移”体验。









    在这个特殊的场地中，为了让大家更容易的做出“漂移”的动作，工作人员在空场上洒放了很多水，教官也很认真的跟我们讲解技术要领。在把握好你的方向后，油门一定要快速踩下。想做出漂亮的“漂移”动作，你要敢于踩踏油门，同时调整好方向。车身发生甩尾的同时要适当收油，反打方向再补油。

    Gallardo LP 550-2强大的动力在着车时就已经领教，沉闷的轰鸣声即使在低转速也让人难以忽视。每一个上去练习的车友都急切的期望车辆打滑，让转弯时的力道发生一个新的变化，当然这取决于司机的技术水平，新手还需要多练习，这个项目不是简单就能完成的。

兰博基尼驾驶学院项目二：紧急制动



   不要小看练习制动这个项目，好的赛车手比的就是脚下的制动功夫。这个项目的教练由来自兰博基尼学院的总教官-PETER指导，由此可见其重要性。每个人驾驶Gallardo LP 550-2在专业的场地中运用不同的车速练习刹车技巧。









    这个项目其实就是我们常见的紧急变现，不过在这里由于Gallardo LP 550-2的加速过快，到桩桶的刹车点哪里已经升到了3挡，时速超过100公里/小时。这时的紧急制动变线就不是那么容易了。总教官-PETER还会根据每个人的驾驶习惯，亲自改编桩桶位置，增加项目的难度和趣味性。

    兰博基尼驾驶学院项目三：F1赛道训练



    这个项目是真正激动人心的，在下午我们得知我们将驾驶Gallardo LP 550-2跑完上海F1国际赛车场整圈的时候，每个人都不由发出了赞叹!要知道这样的机会太难得了，由于上赛的赛道过长，一般的厂家试驾活动都是将整条赛道切分成几块进行培训，像这样跑F1赛道整圈的培训还真是第一次遇到。





    更让人激动的是，这次兰博基尼驾驶学院的教官都是赛车界大名鼎鼎的人物，其中不乏专业的F1试车手，这样的机遇真是可遇不可求。为此每个学员们都难掩内心的激动，一个个精神百倍的投入到赛道训练中。



    这款Gallardo的“心脏”经过优化，更加适合后轮驱动的特性：5.2升10缸发动机有着疯狂的高转速、强劲的牵引力，是激情与动力的完美结合。 LP 550-2所搭载的紧凑而轻质的动力单元提供405千瓦(550马力)的动力输出，配合仅1380千克的净重，为出色性能提供了可靠保障。 LP 550-2从静止加速到100公里/小时(0-62英里/小时)仅需3.9秒，最高速度达到320公里/小时，这在超级跑车中也属于极致。







    整圈赛道中的练习，平均时速接近150公里/小时，最高时速可以达到250公里/小时!这还是因为前面有教练车压着速度的结果，专业教练驾驶前车引导大家正确的线路，副驾的教练则会指导你挡位的变更，油门、刹车的踩踏。让学员在确保驾驶安全的基础上发挥车辆最高的性能。



    之前开其他车辆在上赛第一个弯的时速一般不会超过100公里/小时，但Gallardo LP 550-2的操控性能实在是太强大了。前轴的操控高度精确，而全新的底盘设置时刻有效地保持后轴的稳定，从而将车身的滚动和横摆控制在最小的范围内。前轴的操控高度精确，而全新的底盘设置时刻有效地保持后轴的稳定，从而将车身的滚动和横摆控制在最小的范围内。

    跟着教练的引导，竟然能让我在130公里/小时的速度杀进弯里，挖掘了自身的潜能。在试驾过程中，随着轮胎磨损的加大和刹车盘的热衰减，也出现了几次“险情”，好在Gallardo LP 550-2的ESP稳定性非常及时的干预，让整个赛道练习都找到了车辆完美的动态驾驶性能.

omilkolos

马力和扭拒不是检验车好坏的唯一标准 出色的操控性和稳定性有时更重要，gallardo完美地诠释了这一点

这种车子还真是需要这样的专门场地。按照我们这样的路况，就算买了这样的车子，也发挥不出它的威力，岂不是可惜了。

li77131

唉，这些车子往往在市区里一踩油门就要踩杀

1994610136

对这些高级车我经常会有个疑问.它们外观硬朗.车速有快.价钱更加不用说.问题是耐不耐撞呢？安全性能好不好呢？

jx1978

在市区里一踩油门就要踩杀，就算买了这样的车子，也发挥不出它的威力，岂不是可惜了。