这就是传闻已久的NCS！他是大众全新一代的紧凑型轿车；他将在未来引入一汽-大众国产（可能是成都工厂）；听说他在欧洲还有一个“高档”后悬挂版的兄弟。现在，展现在大家眼前的这辆新车正是Volkswagen JETTA VI。
全新设计的新JETTA采用了大量水平的车身线条，朴实的造型没有太多的亮点，外观和内饰都是Volkswagen Style。车身尺寸方面，长宽高分别为4640*1780*1450mm，
比现在的速腾足足长了100mm左右。至于轴距，新一代JETTA增加了70mm，达到2648mm左右，由此带来的新车的后排腿部空间增加了67mm。
动力方面，由于此次是北美发布，新车的发动机包括了2.0TDI、2.0L、2.5L以及2.0TSI等。
至于未来欧洲市场的车型，将会有6款发动机匹配在新一代JETTA上，105马力的1.2TSI、122马力的1.4TSI、160马力的1.4TSI和200马力的2.0TSI，柴油机包括了105马力的1.6TDI和140马力的2.0TDI，变速器则是6挡或7挡DSG。
配置方面，包括6气囊、ESP、胎压监测都会出现在新车上，多功能显示屏、GPS导航系统自然也不会少。而关于新JETTA的售价，
美版车型从15995美元起售，约合人民币11万元人民币。根据之前的报道，国产车型预计会在2012年登场。
关于车型的介绍没有太多的新意。我们还是来看看为什么叫他大众版的“卡罗拉”吧？原因很简单，这是一辆为了市场而诞生的汽车。这意味着什么？妥协吗？看你怎么去理解了。
不用想国外的，看国内的就行：速腾厚重的车身（甚至显得有些沉重）、扎实的底盘——绝对的好车一辆，我相信5代高尔夫也是如此。可为什么
速腾的车门生产技术仅用在这一代车型上，
高尔夫6就没有使用了呢？又是什么原因让大家都接受6代
高尔夫只是一个过渡性产品？
原因就是第五代的大众紧凑级轿车（三厢/两厢）生产成本过高，由此导致的市场销量并不是十分理想。因此，新一代的大众车型利用原有平台，对成本进行了控制。而这就涉及到一个更深层的问题：
造一辆汽车是为了市场而生产？还是为了去创造一辆汽车而生产？
速腾（JETTA V）厚重的车门本身没有任何问题，问题在于市场无法完全接受由此带来了高成本（当然，也可以理解为市场不需要如此坚固的车门），因此，第六代高尔夫就不再使用这种多层复合门板技术。全新一代的JETTA也是一样：市场需要宽敞的空间，那么就把轴距加长；市场不需要复杂的后悬挂形式，那就使用简单的拖曳臂。从这些细节变化的缩影中，我们可以感受到大众目前的造车理念。这种理念事关企业的生存/发展，从不同的角度看，一定会有完全不同的解读。
我写下这些话绝不是要表明，大众目前的造车理念是不正确的；也不是要说新一代JETTA不是一辆好车！我甚至还是非常愿意推荐大家购买未来国产的车型！我写这些文字只是希望能够引起那些爱车（至少是关注车）的读者的思考，去思考一辆车存在的意义！这个意义本身并没有好坏之分，只是于对不同的人会有不同的理解！
更何况，这已经不是大众第一次为了市场而推出某种车型。有不少媒体同行都曾“非公开”地表示，上海大众的Model Y开上去就像是一台卡罗拉。可就是这台Model Y目前受到了市场的热捧，面对疯狂的销售数字，你能说它不是一辆好车吗？同样的道理——新JETTA车是好车，该买的还是要买，它的存在有它的意义，至于这种意义是否还像从前一样？汽车是为了完成造车人的梦想而诞生，还是为了满足某种需求而被制造？在这方面，我们真的没有必要达成共识。
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本帖最后由 uuselang 于 2010-6-17 22:03 编辑 ]
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