去年度曾经推出成為奇瑞旗下又一款畅销平价房车的「风云2」三厢房车，在中国市场正式发售后，平均每月当地授权通路新车订单均超过一万张左右，而同样在去年2009上海国际车展亮相的衍生掀背五门新车，日前正式宣佈在中国市场发售！
外观上儘管前半部与房车款共用造型，但更為紧緻的尾厢设计，当地甚至有人觉得类似BMW一系列的设计，也比房车款更能够吸引年轻一代的首购消费者，而且在日前宣布首批上市新车，将提供共四款不同配备设定的车型，详细车系编成与建议售价如后：
风云2掀背实力型：5.18万人民币，约合新台币24.12万元左右
风云2掀背进取型：5.58万人民币，约合新台币25.98万元左右
风云2掀背豪华型：5.88万人民币，约合新台币27.38万元左右
风云2掀背尊贵型：6.08万人民币，约合新台币28.31万元左右
由于同样衍生自奇瑞风云2房车搭载的新世代战略小车平臺，所以其掀背车款同样拥有长达2527mm的大轴距（前后轮距分别為1448/1422mm），而车身尺码為4139×1686×1792mm，比房车款的4269×1686×1492mm略小一些，因採用掀背五门配置，进一步提升空间使用的机能性表现。
另外，在内装配置方面也将比照风云2房车採用浅色系对称设计，大致上格局不变，但原厂将在细节处理与一些小地方进行更动以区隔產品特性，动力配置也将搭载奇瑞自主动力品牌 ACTECO生產原厂代号為SQR477F的汽油1.5L引擎（压缩比為10.6:：1），最大马力达到109hp/6000rpm，峰值扭力為14.3kgm/3000rpm，首批上市新车均搭配一具五速手排变速系统，根据奇瑞原厂公布数据显示，定速60km/h平均油耗為21.7km/L
拥有称為V字型鲸鱼造型车头与鲸鱼尾时尚仪表总成，并且採用左右对称的双层配置，将主要与次要显示机能分门别类，而且原厂更强调其NVH表现在同级车中独占鼇头，原地怠速噪音仅有43dB，而且乘坐空间宽敞外，更具备可折叠分离的后座椅背设计，在满座五名成员的情况下拥有达450L的行李容积，而打平后座椅后可扩增至1000L，大幅提昇使用弹性。
配置方面，入门的实力型与进取型均配置织布座椅与门内饰板，而豪华型与尊贵型均升级為皮质座椅，而且入门车款均搭配前座双气囊，而豪华型与尊贵型均将前座四具防护气囊与 ABS＋EBD整合煞车系统等列為标准配备，而且原厂配置前置CD音响，更具备外接数位音源（包括Aux-in与USB介面）的功能。
想租赁LEXUS LFA代价可不低，月付近美金1.3万元还要加保证金！
于2009年东京车展以量產车身份正式登场的LEXUS LFA，不仅是TOYOTA在超级跑车上的成就，更是日本第一款将PORSCHE、FERRARI、LAMBORGHINI列為假想敌的杰作，当然价格上也是贵得惊人，光在美国售价就达美金37.5万元，约合新台币1200万元，為了让更多人能「拥有」LFA，LEXUS在美国市场也提供两年租赁方案，不过每个月所需支付的费用非一般人能负担，居然超过美金1万元，也就是新台币30多万元，且还需先妇高额保证金！
导入F1技术和科技所打造的LFA，搭载4.8L V10自然进气引擎，拥有560hp/8700rpm最大马力与48.9kgm/6800rpm最大扭力，在精心设计的配重下达成前后48：52的配置，另外ASG六速双离合器变速系统、CFRP复合纤维车体、1480kg车重、0-100km/h加速仅需3.7秒、325km/h极速，可都是LFA的最大特徵，在日本售价高达日币3750万圆，合新台币1389万元，正因為造价成本高，且超级跑车属于少数族群的特权，故LEXUS只打算生產500辆并在全世界销售。
价格创下日本车新高的LFA，将从2010年3月起到6月间开始接受订单，同时LEXUS所推出為期两年的租赁计画更受到瞩目，也变成美国市场的新话题。不过想晋升成為身价美金37.5万元（约新台币1200万元）的LFA车主可没那麼简单，订车时先付定金美金1万元（约新台币32万元），在通过信用调查后先支付美金5万元（约新台币160万元）的保证金，也就是说在符合身份标准后车主将先支付美金6万元（约新台币金192万元）的费用（这时连实车都还看不到、摸不著），尔后每个月需付美金12,398.44元（约新台币396,750元）的租金，两年24期共美金297,562.56元（合新台币7,141,501元），此时还剩下美金93,750元（约新台币300万元），倘若满意LFA想拥有，扣掉之前的保证金再付美金33,750元（约新台币108万元）给LEXUS即可，若不爽，美金6万元保证金则全部退回给租赁者。
看似相当合理的交易，实际上一般领死薪水的上班族依然无缘，毕竟每个月要支付数十万新台币的租金，加上租赁前的高额保证金，唉…LFA还是有钱人才玩得起，而且人家还是一次付清，哪有玩什麼分期付款租赁，这可是会被瞧不起啊！
日本政府计画强制汽车配置煞车优先系统！
受到史上规模最大，由TOYOTA自动车引发的大规模车辆召回事件中油门与煞车踏板產生的问题，日前日本国土交通省开始著手研究，将可能以法律强制在新车配置用煞车优先系统。
这裡所谓的煞车优先系统装置，主要在即使油门踏板不能恢復原位的情况下，依然能让驾驶人踩下煞车踏板让车辆停止的系统，日前日本国土交通省表示，德国联邦政府早于1980年代就要求车辆配置煞车优先系统，目前多数德国车均具备这项设计，而包括美国GM与CHRYSLER Group旗下投產的部分市售新车也具备这项煞车优先系统。
2009年八月份，在美国境内，一辆TOYOTA汽车就疑似因為没有剎车优先系统装置，在脚踏垫阻碍油门踏板无法恢復原位的情况下，车辆失控导致车上四人人死亡的事故，这起交通事故再次引起当时美国社会各界对煞车优先系统装置的重视。
日本国土交通省指出，由相关专家组成的安全标准研讨会，最快将在四月份针对相关问题进行讨论，在了解日本各大车厂煞车优先系统装置的开发等情况后，日本国土交通省将在2011年初正式做出是否强制配置煞车优先系统的结论。
目前，包括TOYOTA自动车在内的日系车厂，已经表示将儘速普及旗下车款对于煞车优先系统的装置比例。
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