就质量和可靠性来说，日本车比德国车强，那是世界公认的了。
我自己做维修这个行业，自己也有体会，虽然从驾驶的角度来说，德国车更加平衡全面，但是质量上，的确不占优。那些豪华的大奔宝马（不包括3系和C级），满身电子系统满身都是毛病，但是人家凌志，整体毛病不多。就拿大众和本田丰田相比，德国人质量也无法能和日本车抗衡。当然，这个很大程度上说是配件的问题，我认为Bosch也要为德国车可靠性问题负上很大的责任。Bosch和Denso电脑的死亡几率谁大谁小，做综合大型维修厂的人，应该清楚。
以上是我自己亲自体会的。

还有，我们公司的兄弟公司是一个转么做自动变速箱再造的工厂，小有名气，发改委都过去视察了。我问里面的师傅，现在什么自动变速箱比较好呢?他说爱信吧，比较稳定 。
至于ZF？可以这么说，就是因为奥迪的ZF箱子问题比较多导致他们的业务也多，这个工厂才得以发展到现在的规模和知名度。所以说，这回又是德国人落败

最近我自己的车子想换火花塞，就去外国的论坛去看一下外国人的评论，看看哪个火花塞比较好，一线大品牌3个Bosch（我又要说bosch坏话了），Denso，NGK。从goolge上搜索，跑了几个论坛，从他们的评论来看，基本上3个品牌的火花塞都算可以。但是每次出现负面评论，或者说某人用的火花塞出问题，总是说Bosch的。

所以说，德国人那个所谓的严谨作风啊，搞出来就是这种产品？

朋友德国的汽车设计师要是看到了您的话题一定很高兴.您为他们提出了宝贵的意见他们会努力的

nxdavid

个人认为每个国家的东西都有好有坏，没有哪个国家产品说百分之百没问题，也没有哪个国家的产品百分之百全是问题，这个只能总体来讲。另外青菜萝卜各有所爱，论坛上有的人认为这好，有的人认为那好，其实只要自己认为好就行了，他人的意见只能作为参考。

这个工厂才得以发展到现在的规模和知名度。所以说，这回又是德国人落败

笑白

看到楼主的第一句话就感觉楼主在偷换概念，从我自己的体验、周遭朋友的谈论以及在各个汽车论坛爱车朋友的的言论中看就质量和可靠性来说世界公认的是德国车比日本车强吧。倒是公认日本车性价比较高倒是有那么回事，但是性价比只是消费者对于在一个比较认同的价位上买到一个比较满意的车的认同而已，并不能就这么说日本车的质量就得到了所谓的公认。举例来说：一人选mp3，A型号，性能优越，价格昂贵，现在有B型号mp3价位比A低得多，只是性能上比前一种差，那么我们说B型号的性价比较高。因为我们花同样的价钱，买B型号mp3是最划算的，虽然性能上比前一种差，但是按照便准理论“性能/价格”考究，B型号的每一块钱所购买的性能要比A型号每一块钱所购买的性能多出一些。所以，B型号的mp3的性价比最高。
至于楼主提到的德国车出现的种种问题，没图没真相，也没有比较真实的例子，个人感觉可信度不是很高。而关于日本车的质量问题，从这次的召回事件再往前推移，这些年来关于日本车的召回事件的新闻历历在目。很多人说这是日本车对用户的负责任的态度，我只想说，就像这次的油门踏板故障，到撞死人了才出来负责任会不会太迟了。虽说“亡羊补牢，为时未晚”只是发现这个漏洞的代价是一条条鲜活的生命，个人感觉着代价太高了！
最后再说说德国车硬好还是日本车软好，在现实生活发生的车祸中可能发生连续的碰撞、翻滚，甚至遭遇大型车侧翻后的挤压，以刚性著称的德国车其优势就体现出来了。有人会说，日本车吸能，牺牲车子保全车主。吸能是一项很好的技术，德国车也有，只不过没有重点宣传，因为德国车能做到该硬的地方硬，该软的地方软，能够不牺牲车子也可以保全车主。可以想象如果日本车和德国车相撞该是一幅怎么的情景，德国车主应该暗自庆幸对方是日本车吧，能量都被对方吸走了。另据一家媒体的报道在时速达到60—70公里的时候，日本车是驾驶舱和驾驶员一起变形，吸能能把驾驶员的命一起吸走。
以上仅是个人对德国车与日本车的一些看法，以及在其他网站、论坛、媒体报道中本人感到比较认同的观点。买车是自己的事，所有的讨论只是提供给大家的参考而已，最终的决策权在你自己手上，自己觉得好的才是最好的。

aw915

不管楼主怎么说，反正开过中档的德国车和日本车，我就是感觉德国车好，高档的就不知道了

现在这些都不可靠了，反正是厂商互喷口水，其实质量都不咋样，利润都很大。总的来说，不管哪儿的车都是一分价钱一分货

小日本的车在其他国家怎么样咱不知道，在中国造的基本都是金絮其外，败絮其内

zhang889

相比日本车，已经算可以了。不要要求太高。

这个东西人则见人，刚发现的日系车问题，应该说是整体都有下滑。