寶兒

　　上海车展上，铃木终于如约将新奥拓摆放在展台上，这意味着它离最终国产并上市的日子已不会太远了。一直以来，在国内有个独特的现象，即微型车市场很难见到合资车型的身影。从现在销量的龙头老大奇瑞QQ、后来的长安奔奔以及新晋生力军比亚迪F0和吉利熊猫，无疑都是自主品牌的车型。唯一的合资车Spark已现老态，而且销量也很难作为“合资派”的支撑。究其原因其实并不复杂，自主品牌将这一级别车型的价格已拉到极低的位置，虽然诸如丰田YAGO和雪铁龙C1这样的微型车在国外不在少数，但由于成本等原因使得这些外资厂商不得不无奈的放弃了这块市场。新奥拓如果能如约上市，似乎是有可能填补这一空白的。在别人均不敢涉足的情况下，新奥拓有何独到之处呢？它最终售价多少才能完成这一使命？

　　

　　奥拓的意义不小

　　在几款对中国汽车产业有着深远影响的车型中，奥拓绝对可以占据一席。它所代表的意义已经不仅限于一款车型，而是一个时代的象征。它的出现使很多的家庭实现了拥有私家车的梦想，并且把节能微型车的理念烙印在我们每个人的心中。其实细数下来，在雪佛兰Spark上市之前，历史上合资微车里奥拓也是唯一的一份。

　　历史的辉煌不能当饭吃，老奥拓的退市是发展的必然。随着时间的流逝，年迈以高的老奥拓当然抵挡不住新款自主车型的强烈冲击，仅仅剩下的价格优势也在随着竞争对手的不断降价被慢慢残食。在很长一段时间里，这个曾经是长安铃木最擅长的领域却出现了断档。然而这并不意味着长安铃木将永远放弃，作为“全球微车王”的铃木在这一领域的优势即使是全球大厂都要忌惮三分的。从某种程度上说，铃木如果都不能推出有竞争力的微车，那这块蛋糕还真只能全部交由自主品牌来分食了。从这个背景看，我们似乎可以对新奥拓这款合资微车的成功有了初步的信心。

　　款型够新

　　

　　虽名为新奥拓，但这款车在造型上与大家印象中的奥拓已无任何联系，它们之间已不知隔了多少代。这款率先在印度发布的新车其实是铃木全球战略车型中的新品，与雨燕、SX4的开发模式相同。铃木车型的命名规则其实是比较乱的，这款全新的奥拓与日本本土的新奥拓并不是一回事，但从市场角度看，这款车无疑更符合国内市场。

　　严格的说新奥拓的设计并不能算是完美或者是惊艳之作，从车身比例和多处细节可以看出设计师在向工序和成本妥协。不过这种做法是合适的，对于一款要主打销量和性价比的车型而言，采用过于复杂的车身工艺往往并不明智，除了类似SMART、菲亚特500这种以设计为主而不追求性价比的车型以外，全球各大厂商微车的设计思路也大体如此。

　　

　　设计师采用很巧妙方式来提升新奥拓的时尚感，例如“大嘴”的设计、水滴式的异形前大灯等细节；高车身、高挑的腰线以及俯冲的姿态也贴合了年轻时尚的理念，因此总的来看新奥拓在外形设计上是恰到好处的。与国内的众对手相比，新奥拓的款型无疑比QQ、Spark之类新了一代，与新派微车F0、熊猫相比，它仍占据款型优势，这一点是非常重要的。

　　与外形一样，注重性价比的微车在内饰方面也不会有太多出彩的设计，新奥拓也不例外。沿用铃木的风格让人感觉新鲜感不足，大的速度表配合外插式转速表的设计看似新颖，但实际上这种创意在国内比亚迪的F0上已有采用。不过这并非新奥拓的劣势，因为竞争对手在这方面同样乏善可陈。与对手相比，新奥拓飞翼式的中控台以及手套箱的设计，还算是有创意的。

蝈蝈狗狗

估计很难  现在国产车也蛮发达了  合资车价格一般都要高  就价格方面他是没什么优势的

就看新奥拓的定价怎么样了，老奥拓的市场还是很不错的，希望他能延续下去

ahhq

象俺这样的穷人又特喜欢车的，就在等它，虽然不能标显身份，倒是能过车瘾能代步。希望不要超过4万5，可以考虑出手。

spell21

新奥拓上市肯定会给现在的市场带来不小的冲击，低端的QQ，高点的亚利士都会受到不同的影响。当然这些还得要看新奥拓的价位、配置才能定。

5155272

奥拓的关键是要看价格，合理的价格还是有市场的