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空间大配置高用料略糙 实拍朗逸品轩版
　　一直以来上海大众在国内紧凑型市场上就处于劣势，而大众旗下的紧凑型市场场的蛋糕则一直被一汽-大众所盘踞。因此上海大众为了扭转这一局面，在紧凑型车市场上分一杯羹，决定潜心研发适合自己品牌定位的紧凑型车。在2006年的北京车展上，上海大众推出了一款名叫“哪吒”的概念车，并由此拉开了自己研发紧凑型车的大幕。时隔两年，2008年的北京车展上，上海大众终于正式推出了自己的第一款紧凑型车——朗逸。
　　
　　朗逸是一款全新设计的车型，但大家对它的关注并不是从它别致的外观开始的，反而其豪华的配置却引得众多消费者的好奇的眼光。
　　这究竟是一款什么样的车？它的配置怎会如此之高？配置高相比售价也一定低不了吧？这一连串的问题都随着朗逸的面世一并带来，如今这款车已经正式开进了各个上海大众的4S店，我们汽车之家第一时间对这款车进行了从内到外的了解，今天我就把有关朗逸的所有未被解开的“秘密”一一为您解释清楚。
　　● 朗逸给我们带来的惊喜颇多
　　在没有见到朗逸之前，上海大众就给众媒体和消费者打出了很浓重的“烟雾弹”，对外宣称：“朗逸这款车将采用许多独到的技术”，当我正式见到这款车后，果然我发现了它与众不同的地方，因此在正式介绍这款车之前我迫不及待的要先和各位读者说说朗逸的”独到“之处。
　　北京车展上，上海大众的相关负责人员告诉参观者：朗逸采用了世界上先进的NAO陶瓷刹车片技术。陶瓷刹车片，这很容易让人联想到保时捷等这些超级跑车，因为这些超级跑车在刹车系统上采用的就是陶瓷刹车盘和陶瓷刹车片，而无论是陶瓷刹车盘还是刹车片在造价上是很高的。可见上海大众对朗逸这款车是多么的重视。
　　
　　什么叫NAO陶瓷刹车片？
　　NAO陶瓷刹车片是以NAO（无石棉有机材料）配方生产的刹车片的一种，起源于日本，与传统刹车片最大差别是制造材料中没有金属。传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，但是磨损大，而且易出现噪音。陶瓷刹车片因为没有金属，在磨损和噪音控制方面更突出，但是在高速制动时，制动力会差一点。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是：无论在低温或高温都能保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命，说白了就是提供了车辆安全性。
　　通过对NAO陶瓷刹车片的了解，我想朗逸选用这种刹车片的原因除了其优异的性能外，另一个原因就是考虑了车主驾车的舒适性和养车成本，因为陶瓷刹车片制动时产生的噪音小，磨损小，并且能延长刹车盘的寿命，进一步降低车辆保养的成本，这样做可谓一举两得。
　　
　　除了NAO陶瓷刹车片为朗逸增添不少光彩外，朗逸的后悬挂设计也非常让人关注，也正是其采用的复合扭转梁半独立悬架式设计让朗逸诞生于什么平台成为很多人关注的焦点。但对于悬挂我并没有什么可说的，这里主要说的是它采用的避震系统。朗逸的避震系统采用的是德国SACHS的充气式避震，采用的是油气双重减震。一般的车辆在经过沟坎的时候，后排乘客都会感到一个弹跳的感觉，而这种避震可以将车辆于路面的颠簸有效吸收，使弹跳的感觉减小让后排的乘客舒适性进一步增强。
　　● 配置方面--同级别车中配置最高
　　一直以来，大众旗下的紧凑型车在配制上相比日系车一直没有没有什么优势，但这次在朗逸身上，上海大众却给它增添了N多新装备，使得朗逸的配置一下子从紧凑型车级别升级到中型车上，也正因为此使得朗逸有了更多与同级别车竞争的实力。
　　
　　打开车门，大小适中的方向盘便出现在你眼前，朗逸的方向盘上集成了多项功能按键，驾驶者可以手不离开方向盘就能轻松控制音响、电话接听和定速巡航等功能，非常方便。不过令我稍稍有点遗憾的是朗逸的真皮方向盘的材质不是很好，手感略显不细腻。
　　
　　还值得一提的是该车的音响系统不仅具备单碟CD和AM、FM收音功能，还支持SD卡和USB接口直接播放、数据线和音频线的接入方式，支持MP3和WMA格式。此外，顶配的品尊版车型还具备了硬盘功能，可以将驾驶者喜欢的音乐直接存在其中，其容量足够播放7.5个小时，相当时尚，也非常实用。
　　
　　『顶配的品尊版上还装配了DVD语音导航系统』
　　除了多功能方向盘和功能强大的音响系统外，朗逸在安全性配置上也采用了同级车少有的配置，胎压监测系统便是其中之一。朗逸的胎压监控系统能监测车辆的实时胎压，如果你的车辆轮胎胎压不正常，它将会在仪表盘上进行显示，提醒你轮胎压力出现的问题。
　　
　　
　　
　　
　　『朗逸的功能集成性很出色，手不用离开方向盘就能控制很多功能』
　　
　　
　　『胎压监控和遥控升窗功能给车辆安全提供了保证』
　　不光是以上说的几个配置，自动雨刷、自动空调、电动天窗等这些往往在紧凑型车型的顶配车上或是中型车上才有的配置在朗逸品轩版上都被采用了，您说这样的配置是不是让人觉得高的吓人，如果说这是出现在一款日本车上我们可能不会感到惊讶，但这的的确确是出现在一款德国车上，我想朗逸有了这么多配置它的未来一定是比较明朗的。
　　● 发动机略显老套，但变速箱值得称赞　
　　早在北京车展上，我们就得知朗逸将搭载1.6L和2.0L两款发动机，其1.6升的发动机也就是大家很熟知的POLO上的EA111铸铁发动机，但朗逸并不是直接拿来就用的，而是经过重新调校后才被使用的，而重新调校购其最大马力出现的转速提前至5000转。而另外一款2.0L发动机则取自帕萨特领驭。同样，这款发动机也经过了相应的调校，其最大扭矩有提升了8N.m达到180N.m/3750RPM。
　　
　　
　　而与这两款发动机配合的变速器同样也有两款，一款是经典的MQ200型5速手动变速器，另一款则是性能优异的Tiptronic 6速手自一体变速器。通过之前本站编辑对朗逸的试驾，我们得到的结论是：无论是那款发动机与变速箱相互搭配，驾驶朗逸这款车都会感觉非常的平顺柔和。另外在这里需要向您提醒的是，手动挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，这样能降低初学者死火的概率，是一个很不错的设计。
　　
　　
　　『Tiptronic 6速手自一体变速器』          『MQ200型5速手动变速器』
　　虽然朗逸的最高排量达到了2.0L，但这对于朗逸1.2吨的车身来说，也只能说刚刚好，毕竟它不是用来飙车的。而对发动机的了解我们也能很容易的猜出朗逸对底盘悬挂的调节是怎样的。我通过对参加完朗逸试驾编辑进行采访，了解到朗逸这款车的悬架一改大众强硬风格，变得非常柔软舒适的，整体感觉有点像改良版的美国车悬挂，很安逸、很舒服。
　　
　　『朗逸的动力性能仅仅是够用』
　　安逸的动力输出配合舒服的底盘悬架，这使得朗逸成为了一款典型的家用紧凑型轿车，当然这也符合了上海大众对它的定位。
　　● 朗逸的空间很大，适合各种身材的人驾驶
　　作为一款典型的家用紧凑型轿车，朗逸的内部空间肯定是多方关注的焦点，而当我亲身体验过朗逸内部空间后，我被彻底征服了，随后也得出了这样的感叹：原来德国车的后排也能是这样的宽敞！
　　由于定位家用，因此朗逸的前排座椅走的是舒适风格路线，而座椅的包裹性并不是很很好。而在德国车一直被人诟病的后排空间方面，朗逸处理的比较不错。185cm的乘客坐进去头部空间有些压抑，我想如果是175-180cm的身高驾驶者坐进去，头部空间会很宽敞，不会有压抑感。而当我坐过了朗逸的后排后，它使我彻底改变了对德国车后排空间狭小的观念。
　　
　　朗逸的后排腿部空间大的让人有些咋舌，编辑身高185cm坐在后座，腿部剩余的空间竟然有将近两手掌的富余，不夸张的说，朗逸的后排是可以盘二郎腿的，没有任何问题。
　　
　　
　　
　　
　　『朗逸的后备箱空间弹性很大』
　　一款家用紧凑型车除了要拥有宽大的内部乘坐空间外，它的后备箱容积的大小也同样受到关注。朗逸的后备箱空间为472L，使得日常家庭使用绰绰有余，而朗逸的后排座椅也可以进行折叠这样进一步增加了后备箱的空间，这样一来使得后备箱空间弹性很大。
　　
　　通过对朗逸空间方面的深入体验，我对这款车充满了信心。因为在朗逸之前德国车的软肋--后排空间小，在这款紧凑型车上得到了最大化的改善，甚至超过了某些同级别对手。
　　    ● 内饰方面--走的是清新淡雅路线
　　朗逸的内饰设计风格既遵循了速腾、途安那种工业感的风格，又新添了淡雅清新的风格。此次从它的内饰整体上看，内饰并没有用太多的线条来达到复杂的豪华感。此次朗逸的内饰设计走的是一套比较朴实的内饰设计路线，给人一种清新淡雅的设计风格。
　　
　　之前在媒体试驾的时候，由于车辆使用的是试装车，因此在车辆装配工艺和用料方面有些不足，因此也使得大家更加期待朗逸量产版车型的工艺和用料。但当我见到量产版车型后，朗逸的做工和用料虽然有了一些改动，但是还是有些不足。不过朗逸值得称赞的是继承了大众精细的安装工艺，无论是车身焊接还是内饰的安装上都达到“毫米级”的水平。
　　在朗逸的仪表台上运用最多的同时也是最显眼的元素得就是圆形元素了，除了仪表盘的圆形转速表和车速表外，4个空调出风口也采用了非常有个性的圆形设计，如此一来，曲线和圆形相叠加的巧妙设计令整体造型显得非常柔和、温馨，圆形的边缘均采用镀铬饰条点缀，非常精致。
　　
　　
　　
　　『传统的大灯总成、蓝色背光的仪表盘都深深的刻下了大众的烙印』
　　而令人不满的地方则是量产朗逸的内饰用料档次还是比较较低的，整个中控台完全采用的是硬塑料制成的，并且塑料件的用料也要比速腾等同级别车要低几个档次。难道说为了达到朗逸入门级紧凑型车的定位，上海大众就在内饰用料上采用较低的材质吗？这可不应该啊！
　　
　　
　　
　　
　　『朗逸的前后排均设计了扶手』
　　另外还有一点需要特别说明的，朗逸的座椅非常的舒服，据上海大众官方说，朗逸拥有完全中国化的座椅设计。而以我真实坐上去的感觉的确感受到了它的与众不同。精致的皮质面料、柔软的座垫以及颇具人体工程学造型的靠背设计，能让驾驶者和乘员均能够拥有相当出色的乘坐姿势，这样的设计中短途驾驶会比较舒适，但长途驾驶可能会有些劳累的感觉。
　　●外观设计极富中国传统特色
　　从两年前北京车展上“哪吒”概念车再到今天的朗逸，你会发现两者在外形上有着很大的相似之处，如果两年前“哪吒”那个无B柱的设计过于超前的话，那么今天的朗逸在设计上绝对走的是“平民范”。
　　
　　朗逸的外观造型极具亲和力，给人一种年轻、动感、活泼的形象。传统的“U”型设计前进气格栅强烈地体现出源自“哪吒”车型的设计理念，颇具横向延伸感的的造型，增强了整车的气势，很有君临天下的感觉，并且让靠近它的人从心里透露出一种稳重大气感觉，而沉稳大气也是大众品牌特有的内涵，朗逸则很好的通过外观表达出这一独特的内涵气质。在从数据上看看吧，4608*1743*1465的“三维”配合视觉上的感受，让人感觉朗逸的身材非常的和谐，而2610mm的轴距给朗逸带来异乎寻常大的空间。
　　
　　当你正视朗逸的时候，你的眼神会被发动机盖上那两条强筋的线条吸引，线条从U型前脸的尾端穿过发动机盖延伸至A柱上，这在视觉上拉升了发动机盖的长度，体现了一种强筋有力的力量感。而朗逸那两个双筒带有中国特色的圆形前大灯在整个被弧线包裹的灯组内显得非常犀利，同时与前进气格栅等组成了一张笑脸的造型，显得富有个性和亲和力。而在两个后视镜的下方，朗逸也加装了了同级车中少有的转向灯组，提升了整车的档次感和美感。
　　
　　
　　
　　『朗逸的后车门宽度达103cm，这让后排乘客拥有了更便利的出入性』
　　环顾朗逸一周，你不光可以发现它舒适柔和的一面还能看出其强烈的运动基因，通过近乎水平的两条腰线设计使朗逸运动感得到了加强，当然在动力达不到动感的时候，外形上的动感也是很必要的。之前我们说了朗逸的内部空间很大，因此这也使得朗逸的前后车门的宽度颠覆了大多数普通家轿车门尺寸的比例，它将后车门的宽度做了加宽设计，经过测量后朗逸的后车门宽度达103cm，比前门宽了3cm，这样一来提高了后排乘员的出入便利性。
　　
　　
　　由于大众汽车是2008年北京奥运会的合作伙伴，因此在所有国产大众车型上都在后窗印上了奥运的相关标志，这点在朗逸上得到了极大的发挥，不光在后窗上引诱奥运的宣传语，还在车侧的翼子板和车内的迎宾踏板上打上了“beijing olympic”的标志。或许这只是在奥运会之前上的一批车才会有的标志，以纪念北京奥运。
　　走到车尾，朗逸还被巧妙地设计了一个“运动型尾翼”，更让车辆显得非常动感十足。同时，朗逸尾部造型与前脸造型相互呼应，为整车的设计起到了画龙点睛的作用。而朗逸做工细致的有点在外形上也得到了很大的凸显，由于有了激光焊接的技术加入使得它外观各个接缝处非常均匀体现出大众的优异的做工。
　　经过20多年的发展和积累，上海大众已经拥有了国内同行业中很高的的自主开发实力，从领驭到POLO劲情、劲取，以及后来的志俊、新途安，上海大众的产品和市场策略越来越明晰，即带给中国消费者既具有纯正德国血统，又充分考虑中国市场的独特需求、包括审美需求的高品质之车。
　　作为自主研发的全新车型，朗逸不光在外观上更在配置上给了中国的消费者一个很大的惊喜，或许从朗逸开始消费者对大众汽车的看法就会发生变化。而从朗逸品轩版最低13.38万元的售价看，朗逸在同级车中的竞争力绝对是很强的，或许又一个销售奇迹将从朗逸开始.