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日前，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM6490HNF型多用途乘用车（汉兰达 2.0T 两驱 豪华版）完成了评价试验。

整体试验来看，全新汉兰达表现近乎完美，无明显扣分迹象，膝部气囊及时弹出，侧气帘、侧气囊及时弹出，对驾乘人员起到了很好的保护作用。只在侧面碰撞中，驾驶席假人头部与内饰板接触，留有明显的接触印迹。

　　在近乎完美的表现中，四爷却发现一个几乎没有见过的情况出现：偏置碰撞试验结束后，发现实验车型的全新汉兰达，在前防撞钢梁左部位与左纵梁交叉的地方，加固了钢板，使得前防撞梁左强右弱。这在之前丰田的GOA车身中未曾见过，所以，四爷怀疑，全新汉兰达的安全评价，涉嫌造应试车型。

　这次全新汉兰达安全评价是厂商自主申请，报给C-NCAP管理部实验车型，获得批准后，由C-NCAP管理部相关人员从市场购进，购买过程有媒体跟踪。

　　这么严谨的流程，问题出在哪里？出在送检车型，这个送检车型是由厂商送检（厂商有代表性的产品车型），而不是由C-NCAP管理部选定（C-NCAP管理部所选评价车型为上市一年后，销量最好的车型）。

　　所以，四爷找了几个车主及爱好者，他们提供了了2组图片，四爷分拣了能说明问题的图片，供网友参考。


四爷观点：写此文，质疑汉兰达是否存在应试车型，不仅仅是因为加固件的出现，还在他们自主申请的时机，上市3个月，恰好赶在更为严苛的2015版C_NCAP规则即将实施之前。

　　其实，汉兰达在2009版规则时表现就不错，虽然在竞品中得分排名靠后，但也是五星评价。此次经过5年的提升，获得五星问题不大，如果说他应试，也就是想提升在竞品中的排名。

　　个人觉得，只要是为消费者安全着想，即使存在应试车型，也是件好事，但如果只是实验车型如此，那么遭到质疑，甚至鄙视，也是自找的。

　　我们再来看看此次碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与膝部气囊接触，接触印迹清晰；后排假人向右微倾,安全带紧扣。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，上顶梁变形，左侧底部门槛梁脱落；前排假人头部与内饰板接触，印迹清晰；后排女性假人身体与内饰板接触，印迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣！

　　4、鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　■正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰；腿部与膝部气囊接触，接触印迹清晰；后排假人向右微倾,安全带紧扣。




正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。


碰撞后，汉兰达 2.0T 两驱 豪华版（以下简称：汉兰达）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板变形，气囊弹出； A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰；腿部与膝部气囊接触，印迹清晰，内饰板变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，印迹清晰，安全带紧扣。
　后排女性假人向右微倾，安全带紧扣，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣。具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

　■可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，，上顶梁变形，左侧底部门槛梁脱落；前排假人头部与内饰板接触，印迹清晰；后排女性假人身体与内饰板接触，印迹清晰。

侧面碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出；左侧车身严重变形，凹陷程度较大，防撞钢梁凸显；B柱向内缩进，上顶梁无明显，左后车身稍有变形；挡风玻璃完好，左后车门变形。


碰撞后，左侧车窗变形，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，头部与内饰板接触，印迹清晰。部分内饰板变形，安全带紧扣。

碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，身体与内饰板接触，印迹清晰；安全带紧扣，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

　■正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣！

　偏置碰撞试验是车辆以不低于64公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，上顶梁变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形；底部门槛梁变形,左前轮胎被扎破。A、B、C柱保持完好，无明显变形；4门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人向左微倾，安全带紧扣。 驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，腿部与前舱接触，印迹清晰；副驾驶席假人安全带紧扣，腿部与前舱接触，印迹清晰，头部与气囊接触印迹清晰。


　碰撞后，后排假人身体运动幅度较大，无明显接触痕迹，安全带紧扣。值得注意的是：前防撞梁与众不同，左面与右面相比即可看出，左面防撞梁进行了加固。具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

■鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

冷血枪手炒泥马

是只有中国这样还是美国也这样呀，该不是又是阉割减配车吧

宾高111

新汉兰达的外观还是不错的。

dai1985

国外的碰撞试验车辆全部为抽检  但中国的碰撞试验全部为送检  这个差别有点大

zxabcd1985

丰田再次也比火化众要好

diyhs321

日本车在国外的质量和用料是过关的，所以不能说国外日本车多安全，碰撞分数多高，就同等于国内的日本车质量也多好，国内用料就和国外的不同。

longge19900814

应该不至于吧，丰田不会这么傻砸自己的牌子。现在汉兰达在中国市场这么火爆，一旦质量问题被曝光，如今竞争这么激烈七座SUV市场，汉兰达想不想称霸了。

侠妹留步

这个是属于谣言，网上已经有辟谣了。  所有市面上的汉兰达都有此防撞钢梁的。

snake-se

个人认为在中国的车企全都是一丘之貉，它们都是商人，只要有漏洞它们就会像耗子一样拼命往里钻。所以不要再相信什么‘日系·德系·美系‘你买到的车都是一样样的。

zhanrui559

可笑的日系，老拿溃缩吸能忽悠人