51yuyu

买车的时候常听到介绍有这样那样的悬挂，听的常常是晕晕糊糊，最近总结了一下常见的有如下几种：麦弗逊、双叉臂、多连杆、扭转梁式、拖拽臂式悬挂等等，悬挂是车辆的重要部件，如何选择让人不知所云。
      一般来说，按类来分汽车的悬挂系统分为两种：即非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由减震器独立安装在车架下面，两边的车轮可以独立运动，可以提高了汽车的平稳性和舒适性。
     现在最常听到的是 麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。通常认为：麦弗逊是最经济适用，性价比最高的独立悬挂，多连杆和双叉臂具有高性能调校和匹配的悬挂，多连杆结构最复杂实现性能最好，而结实的要数扭转梁式。不知上述认识是否正确，讨论一下。

青竹梅

现代城市轿车包括城市SUV的前悬挂几乎都是麦弗逊式了，这个你不用考虑。差别在后悬挂，多连杆肯定是最好的，不过占空间，小车用了后面的空间会很局促。比如奇瑞A3。扭转梁也叫半独立悬挂，是专用于前驱后悬挂的，在经济型轿车中占据主流地位。这两种悬挂在城市里你几乎开不出区别来。

就技术含量来说，很出乎你的意料之外，在家庭经济型轿车中，技术含量最高的居然是中华和奇瑞A3。我今天去汽修厂惊讶的发现，04年版的中华底盘居然是前双叉臂，后多连杆悬挂。而旁边一辆起亚SUV居然是不折不扣地板车悬挂，震撼ing。

目前公认的，合资品牌中福克斯的地盘在家庭车这个区间是最不错的，有极好的运动操控性。

如果想买SUV，那你就要知道，用麦弗逊悬挂这种SUV只能是跑在柏油路的样子货。国产中奇瑞的威麟X5，陆丰X8的悬挂代表了越野地盘的基本要求：非承载式车身，前双叉臂，后多连杆。否则根本承受不住越野的颠簸。

ibmthink

学习了，以前对悬挂真的 是一点也不了解。现在明白了。谢谢

jin1974

呵呵，好像奇瑞的车还是用料比较扎实的，不过有一个缺点就是稍稍费油，我的A5就是。

phi163

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜,
独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的
像麦弗逊,多连杆ECT.这些都是给悬挂起的名字.
多连杆独立悬架包括三连杆、四连杆和五连杆,多连杆悬挂使目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案，多用在中高级轿车的悬架中。而扭力梁式半独立悬架主要应用于A级车,多连杆独立悬架明显优于扭力梁式半独立悬架.

哇塞，看了一楼的长知识了~更是对国产车刮目相看了！


要继续支持国货！

hb2003719

似乎从来没注意过什么车用什么悬挂，不过在城市里，这些悬挂没什么差别吧。