supertramp

前言：兩廂A級性能車被冠以“小鋼炮”之名，隨著這類車型數量的增加，已逐漸被人們單劃分成為一個級別，而西亞特Ibiza與Leon正是看重了這個獨立的“細分”市場，本次上海車展國內首度亮相，目的只是預熱，正式登陸中國市場的時間暫定在了明年。以下就讓我們一同看看這兩款來自西班牙、“血統不純”的小鋼炮。



　　首先，西亞特品牌（SEAT）創立於1950年，起初是以菲亞特的“代工”為主，其巔峰時期在國內占據半數以上的市場份額，堪稱當時西班牙的國民車，而後虧損嚴重，德國的大眾汽車與西班牙政府成為了兩大股東，從此西亞特變成了大眾的子公司，資源的共享令其此後的車型不再擁有“純正的血統”，Ibiza與Leon亦是如此。



　　Ibiza與POLO的PQ25平臺同宗同源，“三圍”4052mm×1693mm×1445mm與軸距2469mm的官方數據，與在售的POLO相近，而Leon則與高爾夫的PQ35相同，4315mm×1768mm×1455mm及2578mm的參數與在售的高爾夫6不分伯仲，只不過西亞特與大眾外觀造型上各有獨到之處。



　　Ibiza與Leon的前進氣格柵采用與眾不同的“上小下大”，Leon上部可謂是“櫻桃小口”，與前保險杠處格柵的大尺寸反差強烈，而加裝了運動套件的Ibiza，更大的反差則是來自整個黑色的前臉與白色的車身。棗核形的前大燈由三個功能燈組集成，霧燈被放在了常規的前杠兩側。







　　側面緊致之感突出，在兩條明顯的線條中，上面的這條腰線並非常見的“齊腰”，而是從前大燈開始以想著地心引力的方向延伸，隱沒於後車門處。這款十幅輪轂的造型與大眾頗為相似，只是LOGO有所不同。





　　車尾融入了掀背的元素，整體造型不像前臉那般獨樹一幟，尾燈的位置似乎是被“扛”在了肩膀上，小尾翼並沒有做過多誇張的處理，但此處的低調尚不能與“小鋼炮”的性能劃等號。而兩款車型不同的是，排氣管Ibiza是中置雙出，Leon為左側雙出。







　　對於車輛的內飾來說，淺色舒適、黑色運動的結論並非妄言，有關調查表明，這是絕大多數人感官的正常反應，此次展出的Ibiza與Leon均采用表現動感的黑色內飾，整體的布局簡單，中控臺的操作較易於上手，這也是由於空調出風口、多媒體以及空調控制三個部分外，未提供更多功能，質感稍欠，與市面上一般A級車也並無優勢可言。





　　方向盤的造型確是有其獨到之處，不過多功能按鈕並非什麽高端的配置，換檔撥片的“出勤率”倒不算高，Ibiza兩者皆無Leon都有，足見兩款車型上市後必然的價格梯度。Ibiza儀表盤6500轉紅區的轉速表居中，行車電腦的屏幕被放在左側，Leon則是常規的排列位置。







　　反光鏡調節與中控門鎖出現在了手剎的右側，同在此處的還有車載電源、車身電子穩定系統（ESP或其品牌獨有名稱）開關等等。



　　動力總成作為“小鋼炮”的評判條件，可算是最重要的一個，不出意外進口國內的車型均為大眾出品的汽油機，Ibiza預計會搭載與POLO相同的1.4L自然吸氣版（調校可能會有不同），以及1.2T（POLO都沒上，可能性不大）和1.4T兩款渦輪增壓版本，而為了與之拉開產品梯度，國內上市的Leon獨享2.0T的可能性極大，從現在的市場角度出發，同樣裝備1.4T並作為註銷車型勢在必行。





　　變速箱的大分類無外乎就是手動與自動兩種，此次展車均已亮相，6擋手動的擋把造型看上去像是自動，自動變速箱最終敲定為DSG（名稱不會與大眾一樣）有著較大的把握，源於其擋位的排列與黑色之中的那一縷紅線，與GTI可謂異曲同工。





　　編輯點評：與“母公司”大眾的車型相比，外觀造型與內飾布局不同，動力相近，從我們現在掌握的情況來看，鋼炮的定位也只有搭載2.0T的Leon可入鋼炮之列。沒有高爾夫GTI輝煌的歷史，其價格成為至關重要的因素，不過西亞特前期的供貨必定是以整車進口的形式，與國產的第六代高爾夫GTI相比，能否體現出價格的優勢？前景不容樂觀。





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车型缺少霸气和美感。另外，知名度是在被自己搞得太低。遗憾了

这个牌子的车不错，可惜国内没得买的，性能还可以