最早从2008年底特律车展首度发表的Explorer America概念车，到2010年接连消息曝光、FORD高层长官角色扮演与局部厂照的若隐若现，2011年式FORD Explorer终于是在日前以完整的样貌登场；这辆新车除了最初的概念是焦点之外，包含全新造车平台、轻量与全新车身线条、引擎级距的调整与世界顶尖科技的导入，都是2011年式FORD Explorer一再被强调的重点，FORD以全新Explorer符合了市场潮流的期待，同时也证明了品牌所进行的方像是正确无误。
儘管2011年式FORD Explorer设计上是更为精緻化，不过挂上〝4WD〞的标誌便是确保越野性能仍然是车辆无法被取代的特色，根据Explorer工程师Jim Holland表示：「在和消费者谈论过后，我们发现20％的顾客还是会开着Explorer去进行越野的活动，也因此他们在乎的是自己的车辆必须能轻鬆地面对任何路况的挑战；为此，我们与LAND ROVER合作，将更先进的地形反应系统(terrain management system)导入新款的Explorer，让车主得以轻易发挥四轮传动的优异循迹性能。」
2011年式FORD Explorer将拥有领先同级距车型的完整规格
FORD Explorer透过四轮传动与地形反应系统的巧妙结合，让驾驶在不同的用路环境下，只要简单透过Snow(雪地)、Sand(沙地)、Mud(泥地)、Hill Descent(陡坡)、及Normal(一般)等不同模式选择，系统会自动作出最适合该模式的设定；由于该配备是依天候与路况条件变动设定，藉车主需求取向的参数让系统更容易明白驾驶的需求。智慧型的传动系统，不仅让Explorer更好开，还因为减轻的新传动设计，让新一代的Explorer硬是比2010年式省油25%。
FORD Explorer也导入LAND ROVER相同的terrain management system
20％的顾客还是会开着Explorer去进行越野的活动
而更佳的油耗就必须提到2011年式FORD Explorer全新的引擎阵容，包含了入门2.0L EcoBoost涡轮增压直四引擎能够输出237hp最大马力与34.5kgm峰值扭力之外，另外3.5L自然进气V6引擎则是在置顶双凸轮轴与独立正时的加持下，拥有290 hp最大马力的表现，两具引擎相较于前一代车型所搭载的V6与V8引擎，效能分别提升了30至32％：而在两款动力级距皆是搭配六速自动变速箱，以降低低档位齿比的方式来改善加速与高档位的效率，并且让车辆在巡行时能够拥有更低的引擎转速，进而改善引擎效能。
两具新引擎相较于前一代车型所搭载的V6与V8引擎，效能分别提升了30至32％
而在安全部分，先前已经为各位报导过，2011年式FORD Explorer将拥有领先同级距车型的完整规格，包含成为第一辆后座两侧配置膨胀式安全带的SUV，加上后座座椅设计特别针对家庭而修改，将使孩童或是老人在乘坐上更加舒适，并且充气式安全带在触发时，能够降低对人体特定部分的衝击，同时安全带膨胀的高度也将刚好可以抑制头部运动。
Explorer也将以最先进的电子警示系统架起最周全的主动防护
并且Explorer也将以最先进的电子警示系统架起最周全的主动防护，包涵盲点警示、会车警示以及整合雷达系统的巡行控制与自动煞车系统，加上FORD所开发的全新SYNC系统够与911单位、SOS Post-Crash Alert系统建立联繫，而更不能忘记FORD更是为全新Explorer导入了过弯控制(Curve Control)系统，该系统藉方向盘转角与车辆实际动态比对，若发现车辆转向不如预期，系统便自动介入辅助，借助传统的循迹控制对各轮分别施以不同的煞车力道；另一个参数来自FORD AdvanceTrac的RSC滚动稳定控制系统，过弯控制利用其感知器测得车身倾角、侧向加速度、轮速、方向盘转角后以每秒一百次的更新速度计算数值。
2011年式FORD Explorer更加流线，但是事实上车幅仍然是与前一代车型相同为标準的七人座配置
仅管透过改款设计让2011年式FORD Explorer更加流线，但是事实上车幅仍然是与前一代车型相同为标準的七人座配置，并且在内装上也以房车为设计诉求，提供最豪华与舒适的可能，除了在中控台上有Terrain Management System的控制介面与陡坡起步的启闭钮之外，FORD Explorer更是将当代最便利于驾驶人使用的12项电子辅助配备囊括其中，预计将在2010年底开始于北美贩售，售价也将于日后公布。
在内装上也以房车为设计诉求
Curve Control系统。
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