引用:

写在前面：此文是我在某汽车论坛看到的，相信作者对汽车及驾驶的认识到达了一定程度。也为了劝告大家别买日本车，同时，文中的对紧急情况的处理也是值得大家学习的！文章很长，大家有点耐心！

（一）feng田油门踏板的问题到底是怎么回事

feng田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“feng田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道feng田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我 把从feng田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道feng田加一个铁片的道理，也能明白feng田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问 题。  

油门踏板，可以看出，feng田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的
  
CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由feng田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了

feng田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片

示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。feng田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B，这样，最大油门得不到了，但也够用的

Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的


那么，为何feng田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，feng田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火feng田的地方。然而，润涛阎告诉 您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰 田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。

在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件 的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样， 每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，feng田没有那么多现金，就只好破产保护了。

这里说一下：润涛阎自己从来都不会买feng田车的，所以，写此文不是自己恨feng田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。

（二）我在1985 年发现：日本车是垃圾

我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫 License 。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350 美刀。我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她 的两年新的feng田 Toyota Tercel. 由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的feng田手动档车卖掉。我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。 老李听我的，我就帮他讨价还价，最后以 1650 美刀成交。办手续那天可热闹了！她丈夫就是老李一个导师的博士生！老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私 事。我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。

都是两年新，我的福特5350 美刀，而他的feng田只有1650 ，相差三倍多，而且我的车里程数比他的高。

从此以后，老李就跟我学修车。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。feng田 车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个 master cylinder （刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是 软铁，外面是硬钢。

有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。

老李当时就明白了为何日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。可惜，老李因为肝癌几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的文章很容易。

10 年后，我的新家一位邻居是日本人，他的工作就是在美国造汽车零件。他是那个厂子的经理。由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在读小学，时常在一起做作业或 玩。两家的接触就很多了。他用中文给我写出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘记了）。我跟他谈论最多的就是汽车零件了。我告诉他，日本车的零件 是两层皮的！他听后脸上通红，然后他问我是从哪家媒体暴露的。我说是我自己砸出来的。他才笑了。我拿 Honda Civic 后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。他说，美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。美国的媒体都是私人的，也 就是财团控制的。但他说，日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。听他这么一说，我也不认为日本车是垃圾了。由于遭到了我的鄙视，他还愤愤不平，说 日本人这一手可是跟你们中国学的！我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长 枪，只有军官才有军刀。后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。

从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。但我告诉他：“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！”他摇头不信。

今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论这个话题。

（三）feng田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的

同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而feng田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于 A 和 B 钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于 A 与 B 钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车 子过热的时候，油门踏板的 A 与 B 由于热胀系数不同，一下子就把 A 与 B 靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为 A 与 B 之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。

那为何feng田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于 A 与 B 过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回 来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的 A 与 B 的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。这就是那位pol.ice开Lexus 车子跑到120 迈的速度才撞毁的缘故。

那么，到底是CTS 的油门踏板档次高，还是日本Denso 塑料芯踏板档次高？我个人认为： CTS 的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：feng田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数 一样，就没有feng田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样19 人死亡的悲剧。按照我的推理，feng田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如果feng田不 是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把 A 和 B 分成两个机关：两种钢材没问题，只是在 A 的背面或 B 的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A 和 B 的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。其实，这么简单的构想，feng田就没在意。毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方，大意 了，说不定就把公司给毁了。战争也是一样，不起眼的一个家伙当了叛徒，军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。

（四）油门踏板回不来，为何刹车不灵了？

很多搞电脑的猜测是因为feng田在造车的时候，把电脑里的程序设置搞得出了问题，比如：油门不回来，电脑就告诉刹车别干活。

事实上，这个猜测是不对的。feng田的车，大部分牌子我都拆过。我在美国帮朋友修车，修的最多的就是feng田，不是我愿意修feng田，而是大家都买feng田。很多人问汽 车销售商的专家，为何油门回不来，刹车不灵而导致人死亡？那些所谓的专家也给不出你答案。道理在于：那些修车的人很多连大学都考不上，去专科学校学了怎么 修车，就完了。他们知道哪个零件该怎么卸下来，该怎么装上去。你要问他零件里边是啥东西，道理为何，他们根本就没那好奇，也没那智商。他们只知道他们学过 的，没学过的，他们不想知道。

我来告诉您这个奥秘：当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的 power brake （动力刹车系统），需要真空。当油门踏板被开车的人用脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的 真空没有了，power brake 就无效了。当然，如果碰上了体重500 磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200 磅。200 磅是可以把刹车踩住的。因为 power brake 动力制动比人工制动大出20 倍。一般10 磅的力量就可刹住70 迈的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要 200 磅。通常我们的体重还不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。

但是，这里有个救命的窍门，您看了这篇文章，说不定万一遇到类似情况（未必是油门踏板，电脑控制的油门开关也有坏的时候！），我就成了你的救命恩人呢！

当油门开到最大的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！

那为何有19 个人因为刹不住车死了呢？因为他们不懂得这个道理！他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再 也没有办法了。所以，您看到了这篇科普文章，您以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。

（五）feng田给加一块铁片，道理何在？有没有用？

您如果仔仔细细读完了上面的解释，您就应该知道了：加上一块铁片，油门踏板的 A 与 B 就无法让油门开到最大了。因为油门开不到最大，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，feng田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住 后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。

当然，feng田说以后不会卡住了。其实，道理在于：由于 A 与 B 的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。但润涛阎以为：那块铁片不能太厚，因为太厚就无法加速了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是 即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷 缩， A 与 B 之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。你再上路，继续享受开车的刺激。只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不怎么那么多人花钱去转那个 6 flag（编者注：美国著名的游乐场所，有很多过山车的刺激游戏） 、迪斯尼之类的呢？

（六）加个铁片是治标，那如何治本？

如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门 开关相连，而是跟电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然 后，即使没有卡住，那个感应器是否坏了。一旦坏了，你踩油门了，车不走。但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有磨人的设定，什么意思呢？就是不论 电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。

聪明的人总是有的！在2002 年，有人研究出了“ brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都得让路！ ) 。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

凭记忆，我知道大约在2002 年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 ) 。2003 年，美国车，比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw ）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是 2010 年的日本车，除了 Nissan 外，其它的车都没有这个系统。 2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。

下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说feng田车导致19 条人命，即使不死人，车祸也不是小事。

同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在 70 迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24 英尺之巨！为何差那么多呢？

这里需要给您介绍一下为何这个系统叫 “刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门 开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油 门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。

这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。

有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。

那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。本人多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。

你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的feng田出的Lexus ，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。

有人说，本田（Honda）就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加 速。当然没有发生车祸。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的 时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近 2 万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的 车给撞了。

（七）日本车的另一安全隐患

提起这件事，很多人就很生气。大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的 5 星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。

什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。 假如你的车重量是 4000 磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。比如用 4500 磅的压力。经得住的，就是G（Good ） ， 然后是A（Acceptable ），再后面就更糟糕了。

在所有的日本车中，只有 Subaru 出的所有车种都是达标的G （好），其它的日本车有一个是本田的 Honda Element 达标外，全部不达标。只是因为美国高速公路管理局还没有把翻车能活下来作为指标，日本人就钻这个空子。尤其是feng田，连一辆达标的车都没有，feng田出了那么多 种车，没有一种车是 G 。假如你开的不是Subaru ，而是其它日本车，那你就要小心了，千万别翻车，一旦翻车，你和乘客性命难保。

问题出在哪里呢？出在车子的窗户框上。日本车为了减少成本，比如feng田，每一种车型的窗户框所用的钢材硬度都很差，单薄，而且里边是塑料。事实上，我看到 过翻车四轮朝上的，一共有两次。我有一同事，曾经翻车四轮朝上了，但他的车是美国old**obile ，车窗框经得住车身的压力，否则他的脑袋就压扁了。

只要你不翻车，开日本车是可以的。如果翻车，命可是难保，除非你开的是Subaru 。

（八）日本车是穷人开的车

美国历史上，第一辆打入美国的日本车是 Subaru ，那是日本车里最好的车。其实，就是今天，日本车寿命最长的还是 Subaru 。很多中国人尤其是 90 年以后才来到美国的中国人，没经历过日本车便宜地跟大白菜似的。就不知道日本车的历史，那就是：日本车是为美国的穷人造的。

1958 年，日本的Subaru 打入美国，理由就是：美国很多穷人买不起新车，需要给这个群体造车。 1958 年， Subaru 共 1 万辆进入美国，每辆车售价1997 美刀。我到了美国后，第一件事就是研究美国市场上的车。那时候没有Google，只能到图书馆看书，了解美国的汽车历史。

打从日本的 Subaru 打入美国，美国的穷人也就有机会开新车了。一直这样，大约30 年吧，日本车是穷人开的车就成了共识，毕竟30 年不是个小数目，一个人有几个30 年啊。即使我刚到美国的时候，日本车已经开始涨价了，但那时候一看你开日本车，美国人还是认为你是穷人。这个传统很难改变，后来，年轻人不在乎自己是不是 穷人富人的，社会毕竟发展了。但欧洲人就比较保守了，至今很多欧洲人依然认为开日本车的人是穷人，很掉价。

这个是汽车文化现象，与日 本车是否可靠关系不大。比如，中国人被日本人打服了，瞧得起日本人，也就觉得开日本车不掉价。但韩国人没把中国人打服过，中国人开韩国车觉得掉价，就跟美 国人欧洲人开日本车觉得掉价一个道理。这与韩国车的质量、价格无关，韩国车也有八缸豪华车，但中国人看到你开的是10 万迈保修、八缸韩国车，你那牌子是啥中国人都不打听，反正认为那是掉价的，不如开日本车。

这种汽车文化是传统造成的，当然是不科学的。车子，本来就应该是一个交通工具，没有必要与身份挂钩。社会会朝着这个方向走的无疑。但改变传统是很难的。只是很多中国人不知道这个事，还以为自己开日本车很风光。

（九）为何在海外的中国人喜欢feng田？

中国人有一个特点：别人买什么车我买什么车。买车前根本就不去开一开别的车是咋样的。我每次跟中国人建议别买日本车，都是无效的。中国人的传统就是“同向思维”这符合**者培养奴才的文化。大家都往一处想，**者管理起来就容易了。

事实上，这个世界是有规律的。比如，在30 年代以前，福特车遥遥领先，它肆无忌惮地乱造车，也不担心卖不掉。后来，通用超过了福特，全球第一，也学福特当年，只想扩大销售量，不在乎质量了。后来， 就有了feng田。feng田也一样，只顾扩大利润，质量就不在乎了。其实， 2010 年的车，福特和通用的车要比日本车质量好得多，因为质量上不去，那就彻底完了。没有退路。

我小的时候都知道这个道理，因为我一边上小学，一边倒小买卖。我明白千万别随大流。大家都种白菜，我肯定种萝卜。

小结一下：

1、我修过的车，最近五年的车里，feng田是非常糟糕的。它的 starter， water pump （水泵）寿命极短。即使 2010 年的车，feng田车不敢像韩国车那样10 万迈保修，Infiniti， Lexus， Acura 也不敢像Cadillac 那样10 万迈保修。

2、feng田油门踏板的毛病出在踏板本身，不是什么脚垫之类的胡扯。

3、加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。防止卡住的作用有限。

4、不论你开什么车，只要发现油门回不来，要立刻踩刹车，而且别松开。同时，用右手把档位往后拉，一旦拉到 1 档的位置，最大油门，车也只能跑 20 迈 / 小时。而不论什么车，有的可能不许你在高速的时候换成 N 档，但绝不会有不让你拉回到 2 档和 1 档的。只要你脚踩刹车，你一定能把档拉回到最后的 1 档。车子立刻就减速了。你这么做了，白捡了一条甚至多条命，别忘了感谢我夜里不睡觉给你打字。

5. 没有“ Brake Override System （刹车是爷系统）”的日本车（ 2010 年的 Nissan 除外），刹车很难刹住。你如果没开过日本车，那你在出门租车的时候千万别租日本车，因为你刹不住而导致追尾。那位pol.ice租的 Lexus ，本来他可以刹住的，但他发现刹车不怎么管用，就以为刹车失灵了，才松开刹车，把真空放掉了，再刹车，就真的失灵了，最后导致四人死亡。pol.ice一般是不开日 本车的，所以，他不熟悉日本车的刹车。

6、在西方人眼里，日本车是穷人开的。当然，很多有钱人喜欢别人认为自己是穷人，这样安全。如 果您也是这样，或者开日本车就是想改变美国人的传统文化，那恭喜您。但如果您是想显示您是富人，您开日本车，不论什么牌子，您开的都是穷人车。很多中国人 不知道这个，就把自己的看法强加给美国人。美国人也不会当面告诉您这个。美国人有不少瞧不起女人或黑人的，但很少有当面说出来的，两口子都不会暴露的。你 可以说这是虚伪，也可以说这是教养。但骨子里的东西，不是一下子能改变的。

7、别到人多的地方去站着，因为真理只在少数人手里。如果 你买feng田就是因为feng田销售量第一，以及你身边很多中国人买feng田，你就是与在纳斯达克 5500 的时候买入的那些人是同类水平；如果你买的车，身边的中国人没有人买这个牌子的车，对于中国人来说，你就是真牛逼，因为你的心理很强大，逃出了中国传统奴 性文化的束缚，你的脑袋已经属于你自己了。再过两年后，假如中国人都不再买feng田了，而你买，那表明你是牛逼中的牛逼。因为feng田一旦两年翻不过身，那它以后 再造的车就像今年美国通用和福特造的车一样物美价廉、性能可靠、安全舒适。否则，就是退出历史舞台关门大吉一途。

8、凡是看到我这篇 文章的，需要做一件事，当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以，但我要说的是：您需要做一次演习：别着急把车开走，而是坐在车里演练一下。假如你的车子 突然自己加速了，你立刻踩刹车不放松。同时，右手把档往回拉，拉到最后的 1 档。当然，你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练？因为演练一遍以后，真到了那个时刻，你就不慌张了。一旦慌张，看过的文章就记不得了，但 演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车，右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了，其中就有一部分是因为刹车故障，因为不管什么车，哪个零部件都有坏掉 的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策，其实，很简单：把档拉回到最后，即使刹车彻底失灵，车子也要回到20迈以下，因为油门最 大的时候，1档只能跑到20迈/小时的速度，通常撞击测验用的都是35迈以上，20迈的时速是死不了人的。这么简单的演练，你只要做了，你就能保命了。这 与什么车无关，什么车都有零部件失灵的可能。

9、车子的安全是开出来的，不是造出来的！所以，要掌握处理应急的技巧，无外乎突然加速、刹车失灵、突然转向。掌握技巧和安全驾驶比车子的牌子重要





[ 本帖最后由 xhotsun 于 2010-3-2 12:33 编辑 ]

lovean_110

说实话，我打算买丰田花冠的，现在看来，这种想法只能不要了，丰田现在的质量让人担心

sis200810

读了以上文章受益匪浅，汽车与每个驾驶者的幸福密切相关，一定要会用、善用、用好它，真正把它当成朋友，而不仅仅是工具。

ken870404

楼主的转帖很好，学到了很多东西。一直对日本车质量有疑问，其实日本车一直以来都不是以安全出名，而是以经济，省油而知名。加上国际油价的不断攀升，日本车完全占据市场的主动性，人们希望买到省油的车，所以日本推翻了欧美车的霸主地位。但是安全隐患却始终是存在的，利益的驱使导致日本车不断的追求低成本，高利润，所以才有了今天的结果。其实这类事情早就出现过了，只是丰田公司紧急公关被压了下来。如今纸包不住火，算是引火上身自取其果。
一直以来对于丰田的王牌销售冠军花冠，也就是现在的卡罗拉有很深的喜爱，因为世界销量如此之好的车肯定有它的过人之处，而且也比较相信它的质量保证。可这次召回事件最终也涉及到了卡罗拉的召回，丰田还是将自己推向了深渊。
建议还是欧洲车好，坚固结实，对于刚学会开车的人是绝对不二的选择，给你最安全的体验，谁敢拿生命开玩笑。

anne366

写的真好，很有专业水准，我喜欢欧洲车，最喜欢萨博。最安全的车。

d01

太专业了，好多都看不懂，不过我明白还是不买日本车比较好

文章最后对紧急状况的处理,是在说手动挡的车么,如果是没有1,2挡的自动挡该怎么办?只是踩住刹车不放就好了?

[ 本帖最后由 semike 于 2010-3-3 01:05 编辑 ]

我一直就觉得日本车靠不住   还不如过产的呢    但还是有很多人买

flywithme

这篇文章相当的专业，也有实际意义。
日本车，说穿了，能在世界范围流行，关键就是在成本控制。但是到了一定程度，成本控制就成了影响车辆质量的因素。
我周围的朋友一般都不推荐日本车，不怕一万，就怕万一啊。

xuhan2000

文章写的不错，不过对于日车不能一概而论，毕竟还是比较便宜省油