09年3月初在西班牙马德里，抢先体验新一代E-Class房车版本后，现在，回到熟悉的台湾道路环境，再来与新一代E-Class车系的E350 Coupe相遇，不同场景与衍生车型，全新E-Class会不会带来相异的火花？成为这篇试驾体验的出发点。

流线双门轿跑，动感韵味加倍。




　　由W210与W211两世代所演进的古典四圆灯设计，为这两代E-Class带来复古的美学氛围。如同先前的试车报告所言，W212世代的E-Class车系，选择在四圆灯与圆润线条的基础上，改以四盏菱形头灯、更立体化与扬升的车身线条，创造出动感新世代E-Class车系。上述观点，是我初次接触大改款E-Class时，对造型美学的主要感触。




　　今天，在看到全新E350 Coupe实车后，可以更笃定地说，新E-Class车系趋于立体与动感的车身设计，在双门轿跑Coupe版本身上，被诠释地更贴切与完整，也营造出相较E-Class四门房车版本，更精炼更纯粹的运动感。




　　其中，E350 Coupe有几项造型特点，特别令人印象深刻。不同于C-Class针对Class与Avantgarde推出两款水箱罩版本。全新E-Class车系选在四门房车与双门轿跑进行车头造型切割，房车采用Mercedes-Benz经典的叶片水箱罩设计，Coupe系列则选择双横栅中置三芒星厂徽的样式，不仅呼应300 SL欧翼跑车的奔放神韵，也与畅销豪华轿跑车坛的CLK Coupe车系，传承轿跑家族的视觉连结。




　　Mercedes-Benz新世代家族，喜爱采用的立体车侧双腰线设计，在这一代E-Class也完整移植，让车侧线条更富性格。整体更为出色的E-Class Coupe，采用独特的无B柱设计，不仅让座舱视野拥有更佳的穿透感，搭配划出简洁弧线的车顶线条，以及往后拉高的腰线，都让极具运动感的线条美学，比起房车版本更臻成熟。

　　车侧设计还有一处值得提及，走到车身侧后方后，可以清楚看出E350 Coupe刻意加宽的钣件，带出由后轮拱延伸至尾灯的宽厚车尾造型，这股近似于古典房车的宽轮拱造型元素，不仅展露造型师撷取经典元素营造沉稳的巧思，也满足新一代E-Class Coupe较原有CLK，在前后轮距同步放大33mm与70mm的底盘变动，工艺美学的拿捏确实高超。

　　风阻系数仅0.24cd的新一代E-Class Coupe车系，可以看到在车身细部，包括灯组与底盘扰流等细部设计，达到更优异的空力效果。




　　初次浏览E350 Coupe车尾时，总觉得新E-Class Coupe的车尾造型比起E-Class房车更为活泼跃动。有这样的感触，除Coupe版本更强调往后拉升的车尾高度外，仔细对照后，便恍然察觉，Coupe的尾灯正是关键。来到Coupe车型时，尾灯组前端特别往前延伸至近乎为四角型，以承接自后轮拱延伸的车体线条，再加上融入空力设计的尾灯罩立体折痕，让Coupe在房车版本的气派车尾特点外另辟出更年轻活泼的风格。
如同原厂工程师对E-Class房车版所投注的巨大心力，让新世代E造就许多新纪录，全新E-Class Coupe版本也有突破性设计，值得在体验E350 Coupe动态表现前，先来谈谈。




　　其中，最重要的表现就在BlueEFFICIENCY节能环保科技上，让新一代E-Class在降低风阻的车体空力表现、高刚性轻量化材质、传动系统运转效能与低滚动阻力等领域，都纳入产品开发的焦点，这些成果造就E-Class在性能驾驭与节能环保两端，取得更合适的平衡点。尤其在空力技术的精进，让房车版的E-Class创下0.25cd极低风阻系数，取得豪华房车级的领先地位，而在同样的BlueEFFICIENCY技术架构下，车身更流线更紧致的Coupe版本，更在E250 CDI BlueEFFICIENCY创下0.24cd的风阻系数，成为当前空力表现最佳的量产车型，新一代E-Class在这领域的成就，着实令人惊艳。

　　至于动态反应方面，撇开高性能化导向的E63 AMG不谈，单就车型在动态反应的差异来看，E350 Coupe比起先前体验过的E200 CGI、E220 CDI甚至相同动力设定的E350等房车版本，可以感受到牺牲一定乘坐舒适性的双门Coupe，在操控方面的正向回馈，是相当值得的。




　　引擎盖下，E350 Coupe拥有3.5升V6汽油引擎的强力支持，带来大排气量自然进气最令人称道的饱满绵密动力。不论是台北市区平面道路还是阳明山爬坡路段，轻盈且不急躁的动力，随油门踏板深浅幅度恣意涌现，想要宁静的低速巡航，还是要来个放纵热血片段，对E350 Coupe来说都不成问题。

　　虽然略逊于CDI柴油动力仅需2,000转就能完全释放峰值扭力的低转冲刺力道，但是这颗3.5 V6在起步与加速冲刺实际反应也未显逊色，搭载的7G-Tronic七速自排变速箱，可以柔顺地响应轻油门的加速反应，也可以在重踩油门后，敏捷地传递2,400转涌现饱满的峰值扭力，让驾驶一路探取充沛绵密的加速力道。可柔静轻驾也可猛烈奔放的设定，是3.5 V6汽油动力设定下的E350 Coupe，令人肯定的动力反应。




　　不过，最让我印象深刻与肯定的特点，来自E350 Coupe在车体刚性优势下，所呈现胜过房车版本的动态协调性。特别是高速过弯时，可以察觉到当驾驶者转动方向盘切入弯道时，E350 Coupe出现更敏捷精准的车头指向反应，接着，车身紧密地随着车头转向后，相当协调地循迹入弯，E350 Coupe方向盘、底盘与车体之间，在入弯动作的反应时间，比起房车版更短更干脆利落，在当天经过更多弯道后，更加能体会到其中的巧妙差异。








　　当然，除了车体刚性提升外，E350 Coupe能将操控反应完整发挥，也受惠于悬挂系统的先进，这一代E-Class车系导入Mercedes-Benz开发的Agility Control操控系统，利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬挂反应，这套系统不论在道路抑震的舒适性，还是高速过弯的悬挂支撑性，在历次的C-Class、GLK-Class与E-Class试驾体验时，对悬挂软硬调性的拿捏变换，都获得令人肯定的评价，此次E350 Coupe也是如此。

　　总结而言，不论是转向操控的敏捷度、过弯时车体刚性的抗扭性、底盘与车体在高速运动时的协调性，相较于房车版本，轿跑版均是有过之而无不及。对于认同E-Class新世代风格，却喜爱更多操控乐趣的驾驶者而言，Coupe版本会是AMG高性能版本之外，值得考虑的选择。




不同品味的E-Class

　　即使是定位为全球豪华品牌，而非年产量每每动辄几百万水平的一般汽车品牌，Merecedes-Benz仍是豪华品牌中，积极投注心力，丰富旗下车系组成与差异化衍生版本的品牌，何况是品牌销售主力的E-Class车系，原厂自是要开发多元的版本，不论是诉求气派的房车版、动感年轻的轿跑、高休旅承载的旅行车版还是高性能的E63 AMG版本，都拥有各自不同的品味风格，又都是地道的E-Class车系家族。

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复制黏贴的？这弄上来有什么意义啊，谁都会的

怎么没有图哦，光是文字描述，不过说实在话，2010款E系确实非常不错