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近年，自主品牌的进步是业内外有目共睹的。从销量来说，在今年政策的支持下，自主品牌的产销量比例由原来的25%左右上升到30%以上。同时与过去相比，自主品牌的产品品质、营销渠道、服务意识等也都有普遍提升。但是，与合资品牌相比，自主品牌仍有不少进步空间。

最困难的当属品牌积淀。纵观丰田、大众等国际知名汽车品牌，短则50年、长则100年，无一不是具有深厚的历史基础。而自主品牌中，历史最长的算是天津一汽，从第一辆夏利1986年下线起，至今有23年历史。其余自主品牌如吉利、奇瑞等，不过十几年甚至不足十年。

其实时间长短只是品牌积淀的一个方面，关键更在于理念的积淀，如大众汽车的“平民汽车”理念。在这方面，自主品牌也都有各自的做法。如天津一汽20余年一直坚持“省钱、省心、省时”的三省造车理念，从夏利系列产品再到威志、威姿、威乐，无论哪款产品都始终以三省理念为核心，注重经济、时尚、动力等多方面的统一，不仅让消费者买的起车，更要用的起车。

虽然历史尚短，但自主品牌只要能够持之以恒，品牌一定会深入人心。问题是目前仍有不少自主企业缺乏品牌意识，以低价格作为衡量市场的唯一标准，没有意识到品牌才是一个企业的最大财富。

核心技术是个大问题。腾中收购悍马、吉利并购沃尔沃，无论究竟为何，收购技术想必总是原因之一，这也从侧面反映了目前自主品牌的尴尬——缺乏核心技术。国内的大多数自主品牌目前仍没有自主研发的核心技术，如发动机、变速箱等依然靠其他品牌供应。如吉利不久前的上市新车帝豪EC718，虽然已经是一款中级车，但关键部分发动机依然需要欧洲专业团队调校，想必李书福心里也是颇为不爽。

正因如此，许多自主品牌都在加紧核心技术的研发，目前为止，天津一汽算是小有成就。即将于19号正式上市的夏利N5，它搭载的CA4GA1 -1.3L发动机就是天津一汽自主研发。该发动机不仅通过轻量化技术达到省油的效果，而且最大功率为67kW/6000rpm，最大扭距为120Nm/4400rpm，与同级别的新羚羊、08款自由舰、同悦、力帆520等车型的发动机参数相比，均名列第一，这也就意味着夏利N5有最出色的加速性能和极速。

核心技术如同命门，总掌握在他人手中，自主品牌如梗在喉，就连说起话来也不是那么硬气。解决核心技术，自主品牌才能真正做自己的主。

未来究竟如何要看长期规划。自主品牌目前仍处于摸着石头过河的阶段，许多企业依然没有长期的目标和规划。其实在这点上，自主品牌都不用远赴重洋求学，只要看看国内的天津一汽、吉利等兄弟企业即可。

随着经济形势的变化和小车时代的来临，在今年的上海车展期间，小车大师天津一汽展出夏利N5、威姿V1等八款车型，勾勒出自己的未来战略规划，人们视野里中国一流的自主品牌经济型轿车基地的印象逐渐清晰。再如吉利，随着EC718等新车上市，多品牌战略全面启动。根据规划，吉利到2015年将实现产销200万辆目标，分别挂在吉利、全球鹰、帝豪和英伦品牌下。

暂且不论天津一汽、吉利等企业的长期规划是否合理。但有了规划，未来发展有目标。飞行总是需要方向，拍着脑袋做事肯定不利于长远的企业发展。