作为全球最著名的小型汽车、摩托车生产商，铃木最近几年在国内市场一直不温不火。虽然奥拓与羚羊这两款老车曾经有过辉煌而且后者至今还活跃在市场上，但其低端经济型轿车的定位，却严重影响了铃木的品牌形象。雨燕(、SX4、利亚纳(等新车的不温不火，更是让铃木不得不在中国市场加快脚步。在推出两款SUV之后，Kizashi可望成为铃木在中国市场上的重量级新车。
4650mm、1820mm、1480mm的长宽高和2700mm的轴距，是铃木Kizashi的身材指标。拿这种介于中级与紧凑型车间的身材去抢占公务车市场，显然并不现实，而且铃木的品牌形象也不足以和大众、丰田、本田等大碗对抗，主打私人消费市场才是Kizashi的唯一出路。
在动力性方面，铃木Kizashi将首推2.4L车型。与超级维特拉共用发动机应该是铃木的最终选择。122kw/6000rpm、225Nm/4000rpm的最大功率和扭矩驱动一款中级车当然是富富有余，甚至让人觉得有点性能过剩。美国版SX4采用的2.0L106kw发动机和国产SX4的1.8L96kw发动机放在Kizashi上，都足以满足日常驾驶需要，它们中的一款应该会成为Kizashi入门级车型的选择。
在变速箱方面，Kizashi有6挡手动和带换挡拨片的CVT变速箱可选，任何一款都是可以拿得出手的产品。在国内不少中级车还在使用5挡手动、4挡自动变速箱的时候，Kizashi的这两款不错的变速箱，理应成为它的加分项。配置方面，时下流行的8安全气囊、ESP、发动机一键启动、双区自动空调等都出现在Kizashi身上，这保证了它不会在这一环节输给同级别车型。
铃木Kizashi想在国内打开中级车市场，仅仅依靠第一时间引入显然不够，它还需要在价格上拿出更多的诚意。与铃木同样属于非主流品牌行列的克莱斯勒在中级车市场上溃败，也从一个侧面反应出新生代中级车找准市场定位的重要性。
以目前市场情况和铃木Kizashi产品特点分析，马自达6、新君威等私人私人中级车将是它最直接的竞争对手。但以铃木的品牌号召力，想用相同的价格在市场上胜出显然并不现实，它还需要把价格水平进一步挤干。效仿老款马自达6，主力车型定价在15~18万元区间，介于紧凑型车与中级车之间，将是它的最佳生存空间。这样一来，速腾明锐、轩逸等紧凑车的高端车型，也将成为它的主要竞争对手。
一款进口中级车价格低至15万元，这显然并不现实，哪怕是它来自铃木这样一个很多国人眼中的低端品牌。对于Kizashi来说，国产是其唯一的出路。在尚未全球上市之时就来到中国，这显然是铃木在为其国产提前做准备。目前铃木在国内有两个合作伙伴，以实力和硬件条件衡量，长安理应成为国产Kizashi的落脚点。就像文章前面提到的那样，铃木Kizashi在国产之后当然不能只有2.4L一款车型，价格门槛更低的小排量车型才是它抢占市场份额的法宝。根据笔者预测，国产SX41.8L车型的最那台96kw、170Nm发动机将成为国产Kizashi入门级车型的选择。至于售价，轩逸2.0LCVT车型的起步价格是15.48万元，国产Kizashi1.8L车型没有理由超过这个水平，否则它很难在市场上立足。
转自腾讯汽车网
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本帖最后由 sxf2033 于 2009-9-12 10:52 编辑 ]
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